Η ενσωμάτωση νέων τεχνολογιών στα σύγχρονα αυτοκίνητα, οδηγεί ολοένα και περισσότερο στην εγκατάλειψη του πίσω παρμπρίζ, μια ιδέα που έως σήμερα φάνταζε ανέφικτη.
Ο σχεδιασμός ενός αυτοκινήτου χωρίς πίσω παράθυρο μπορεί να ακούγεται τρελό στην αρχή - αλλά στην πραγματικότητα γίνεται πιο ρεαλιστικός από ό,τι θα περίμενε κανείς. Χάρη στις καλύτερες κάμερες οπισθοπορείας και στις μεγαλύτερες, πιο ευκρινείς οθόνες μέσα στην καμπίνα, ο σχεδιασμός των αυτοκινήτων δείχνει να αλλάζει.
Πρωτότυπα αυτοκίνητα από την Jaguar και την Audi - και ακόμη και μερικές εξαιρετικά σπάνιες Ferrari - δείχνουν ότι αυτό δεν είναι ένα μεμονωμένο πείραμα. Τα πίσω παράθυρα μπορεί πραγματικά να είναι καθ' οδόν προς την κατάργησή τους.
BUY NOW
Το Polestar 4 είναι το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής που υιοθετεί πλήρως αυτή την ιδέα, αλλά δεν είναι το μόνο. Πιο συγκεκριμένα, η Polestar βασίζεται σε μια ευρυγώνια κάμερα υψηλής ανάλυσης που τροφοδοτεί μια ζωντανή εικόνα στον ψηφιακό καθρέφτη οπισθοπορείας.
Το πρότζεκτ Type 00 της Jaguar, που παρουσιάστηκε το 2024, και προκάλεσε πολλές συζητήσεις, συνιστά ένα εξαιρετικό παράδειγμα του πώς η αφαίρεση του πίσω παραθύρου μπορεί να αλλάξει δραματικά την εμφάνιση ενός αυτοκινήτου.
Χωρίς πίσω παράθυρο, οι σχεδιαστές μπορούν να επιμηκύνουν την γραμμή της οροφής, να βελτιώσουν την αεροδυναμική και να δημιουργήσουν περισσότερο χώρο για το κεφάλι των πίσω επιβατών. Καθώς επίσης η κάμερα δεν εμποδίζεται από τους επιβάτες, τα προσκέφαλα, ή το ίδιο το σχήμα του αμαξώματος, η θέα προς τα πίσω είναι στην πραγματικότητα πιο καθαρή από πριν.
Το πίσω μέρος είναι πλήρως κλειστό, με οριζόντια στοιχεία σχεδίασης ενσωματωμένα στο κάτω τμήμα της ουράς. Η οροφή ρέει καθαρά προς τα πίσω χωρίς οπτικό σπάσιμο, και οι κάμερες χειρίζονται όλη την ορατότητα προς τα πίσω, όπως ακριβώς και στο Polestar.
Το Type 00 δείχνει τι είναι δυνατό όταν οι σχεδιαστές καταργούν έναν κανόνα που υπάρχει εδώ και πάνω από έναν αιώνα. Το αν η Jaguar μεταφέρει αυτές τις ιδέες σε αυτοκίνητα παραγωγής παραμένει ανοιχτό ερώτημα.
Το Concept C της Audi υιοθετεί μια ελαφρώς διαφορετική προσέγγιση. Αντί για ένα παραδοσιακό πίσω παράθυρο, χρησιμοποιεί τρεις στενές οριζόντιες σχισμές. Δεν υπάρχει καθόλου μεγάλη γυάλινη επιφάνεια, με τις κάμερες να κάνουν τη δουλειά.
Η Ferrari, όπως ήταν αναμενόμενο, πηγαίνει ακόμη παραπέρα. Η 812 Competizione αφαιρεί εντελώς το πίσω τζάμι, αντικαθιστώντας το με ένα συμπαγές πάνελ αλουμινίου. Η ίδια σκέψη ισχύει και για τις SP38 και SP48 Unica της Ferrari, όπου τα πίσω άκρα αντιμετωπίζονται ως σμιλεμένες, αδιάλειπτες επιφάνειες που διαμορφώνονται εξ ολοκλήρου από την αεροδυναμική.
Ακόμα και η νεότερη 12Cilindri ακολουθεί αυτήν την τάση. Ενώ τεχνικά εξακολουθεί να έχει πίσω τζάμι, σχεδόν κρύβεται από το σχεδιασμό, και χρησιμοποιείται περισσότερο ως οπτικό στοιχείο παρά ως παράθυρο.
Η σταδιακή απομάκρυνση από το πίσω παρμπρίζ δεν είναι απλώς ένα φουτουριστικό τέχνασμα, αλλά το αποτέλεσμα δυο τεχνολογιών (εξωτερικές κάμερες και οθόνες στο εσωτερικό) που κάνουν την επέλασή τους στην αυτοκινητοβιομηχανία. Από τη στιγμή που η ορατότητα δεν εξαρτάται πλέον από το γυαλί, οι σχεδιαστές θα είναι ελεύθεροι να επανεξετάσουν ολόκληρο το πίσω μέρος του αυτοκινήτου.
Τα οφέλη είναι προφανή, και περιλαμβάνουν τη καλύτερη αεροδυναμική, τη μεγαλύτερη ελευθερία σχεδιασμού, τους λιγότερους δομικούς συμβιβασμούς και ένα καθόλου εύθραυστο γυάλινο πάνελ στο πίσω μέρος. Το Polestar 4 χάραξε τον δρόμο, ενώ η Jaguar, η Audi και η Ferrari εξερευνούν την ιδέα με τον δικό τους τρόπο.
