Οι κορυφαίοι κατασκευαστές της Ευρώπης, εμπλέκονται σε έντονο ανταγωνισμό, αλλά μοιράζονται μια κοινή ευθύνη.

Οι Oliver Blume και Antonio Filosa, διευθύνοντες σύμβουλοι των ομίλων Volkswagen και Stellantis, υπέγραψαν άρθρο γνώμης υπερασπιζόμενοι το «Made in Europe». Προτρέπουν την Ευρώπη να επιλέξει γρήγορα την πορεία της και να αποτελέσει αγορά για τους άλλους ή να παραμείνει κυρίαρχη βιομηχανική δύναμη.

Οι δύο ισχυροί άντρες της αυτοκινητοβιομηχανίας τονίζουν στο κοινό τους άρθρο ότι: «Η Ευρώπη βιώνει την εμφάνιση νέων γεωπολιτικών αντιπαλοτήτων. Το εμπόριο, η τεχνολογία και οι βιομηχανικές δυνατότητες κινητοποιούνται περισσότερο από ποτέ για την εξυπηρέτηση εθνικών συμφερόντων.

Αντιμέτωπη με αυτές τις αναταραχές, η Ευρωπαϊκή Ένωση πρέπει να επιλέξει γρήγορα την πορεία της. Οι όμιλοι Volkswagen και Stellantis, οι κορυφαίοι κατασκευαστές της ηπείρου, εμπλέκονται σε έντονο ανταγωνισμό, αλλά μοιράζονται μια κοινή ευθύνη. Να διατηρήσουν την Ευρώπη ως σημαντική βιομηχανική δύναμη. Η αυτοκινητοβιομηχανία παίζει κεντρικό ρόλο εκεί, αντιπροσωπεύοντας το 8% του ΑΕΠ και 13 εκατομμύρια θέσεις εργασίας.

Τα οχήματά μας κατασκευάζονταν ανέκαθεν από Ευρωπαίους, για Ευρωπαίους. Εννέα στα δέκα αυτοκίνητα που πωλούνται στην ΕΕ κατασκευάζονται εκεί. Ωστόσο, αντιμετωπίζουμε εισαγωγείς που υπόκεινται σε λιγότερο αυστηρούς κανονισμούς και κοινωνικά πρότυπα από ό,τι στην Ευρώπη, ενώ οι κίνδυνοι που συνδέονται με το παγκόσμιο εμπόριο - όπως οι πρόσφατοι περιορισμοί στις σπάνιες γαίες - απειλούν τις αλυσίδες εφοδιασμού μας.

Οι μπαταρίες καταδεικνύουν το ευρωπαϊκό στρατηγικό δίλημμα. Επενδύουμε σε μεγάλο βαθμό για να οικοδομήσουμε έναν ολοκληρωμένο ευρωπαϊκό τομέα, απαραίτητο για την τεχνολογική μας κυριαρχία. Ωστόσο, οι καταναλωτές δικαιολογημένα αναμένουν οικονομικά προσιτά ηλεκτρικά οχήματα, βασική προϋπόθεση για την επιτυχία της ηλεκτρικής κινητικότητας. Ωστόσο, όσο περισσότερο πρέπει να διατηρούνται χαμηλές οι τιμές, τόσο μεγαλύτερη είναι η ανάγκη εισαγωγής των φθηνότερων μπαταριών.

Αυτή η σύγκρουση μεταξύ της άμεσης πίεσης στο κόστος, της εξάρτησης από τρίτες χώρες και της ανάγκης οικοδόμησης στρατηγικής ανθεκτικότητας απαιτεί μια σαφή απάντηση. Μια στρατηγική «Made in Europe» που θα βασίζεται σε δύο αρχές.

Πρώτον, όλοι οι κατασκευαστές που πωλούν οχήματα στην Ευρώπη θα πρέπει να τα παράγουν υπό ισοδύναμες συνθήκες, διασφαλίζοντας τον δίκαιο ανταγωνισμό. Δεύτερον, τα χρήματα των Ευρωπαίων φορολογουμένων πρέπει να χρησιμοποιούνται στρατηγικά για την υποστήριξη της ευρωπαϊκής παραγωγής και την προσέλκυση βιομηχανικών επενδύσεων στην ήπειρο.

Συγκεκριμένα, αυτό συνεπάγεται τη θέσπιση απαιτήσεων «Κατασκευασμένο στην Ευρώπη» για οχήματα που είναι ταξινομημένα στην ΕΕ. Αυτός ο χαρακτηρισμός θα πρέπει να οριστεί σύμφωνα με τέσσερις κατηγορίες κριτηρίων που ισχύουν για τα ηλεκτρικά οχήματα:

– παραγωγή οχημάτων, συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής, της συναρμολόγησης και της έρευνας και ανάπτυξης

– το ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης

– στοιχεία μπαταρίας

– ορισμένα σημαντικά ηλεκτρονικά εξαρτήματα.

Οι στόχοι που τίθενται πρέπει να είναι φιλόδοξοι αλλά και ρεαλιστικοί. Στη συνέχεια, θα μπορούσαν να επεκταθούν και σε άλλους τύπους κινητήρων. Η πρόκληση είναι να δημιουργηθούν έξυπνα κίνητρα για τη βιώσιμη ανάπτυξη της ευρωπαϊκής παραγωγής. Κάθε όχημα που πληροί τα κριτήρια «Made in Europe» θα πρέπει να λαμβάνει ειδική ετικέτα και να είναι επιλέξιμο για οφέλη, όπως επιδοτήσεις αγοράς ή προτιμησιακή πρόσβαση σε δημόσιες συμβάσεις.

Οι κατασκευαστές που βασίζουν το μεγαλύτερο μέρος της παραγωγής τους στην Ευρώπη θα πρέπει να λαμβάνουν υποστήριξη που τουλάχιστον αντισταθμίζει το πρόσθετο κόστος που σχετίζεται με την τοπική προσαρμογή. Οι κανονισμοί για τις εκπομπές CO2 παρέχουν ένα ισχυρό εργαλείο από αυτή την άποψη.

Κάθε ηλεκτρικό όχημα «Made in Europe» θα πρέπει να είναι επιλέξιμο για μπόνους εκπομπών CO2. Εάν ένας κατασκευαστής πληροί αυτά τα κριτήρια για μεγάλο μέρος του στόλου του, αυτό το μπόνους θα πρέπει να χορηγείται για όλα τα ηλεκτρικά του οχήματα.

Αυτό θα ενθάρρυνε την αυτοκινητοβιομηχανία να διατηρήσει την παραγωγή της στην ΕΕ και να επανεπενδύσει τα δισεκατομμύρια ευρώ που εξοικονομήθηκαν από τις ποινές σε τοπικές επενδύσεις. Αυτή η προσέγγιση συμβάλλει στη διατήρηση μιας ανοιχτής ευρωπαϊκής αγοράς που βασίζεται στον θεμιτό ανταγωνισμό, ενώ παράλληλα υποστηρίζει την ανάπτυξη και την απασχόληση και διασφαλίζει τον περιορισμό του κόστους.

Σε έναν κόσμο όπου κάθε μεγάλο έθνος προστατεύει τη βιομηχανία του, η Ευρώπη πρέπει επειγόντως να αποφασίσει εάν θα γίνει αγορά για άλλους ή εάν θα παραμείνει κυρίαρχη βιομηχανική δύναμη. Μια στρατηγική «Made in Europe», που θα ακολουθηθεί με φιλοδοξία και συνέπεια, μπορεί να γίνει μια από τις μεγάλες επιτυχίες της Ευρώπης του αύριο.»