Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή επιχειρεί μέσω πιο δραστικών μέτρων να απομακρύνει από τους δρόμους τα παλαιότερα, ρυπογόνα οχήματα, θέτοντας αυστηρούς περιορισμούς στη μεταπώληση των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.

Εδώ και περίπου τρία χρόνια, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή επεξεργάζεται έναν καινούργιο κανονισμό για τα αποκαλούμενα end-of-life vehicles (οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους), σύμφωνα με τον οποίο ο πωλητής ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου θα πρέπει να αποδείξει ότι το όχημα που επιθυμεί να πουλήσει δεν έχει ολοκληρώσει τον κύκλο ζωής του.

Σκοπός του νέου κανονισμού είναι ένα εισαγάγει αυστηρότερες ρυθμίσεις στη μεταπώληση μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, προκειμένου να αποτραπεί η εμπορική «ανακύκλωση» παλαιότερων, σαφώς πιο ρυπογόνων αυτοκινήτων, είτε η πώληση γίνει εντός Ε.Ε. είτε πρόκειται για εξαγωγή.

Σύμφωνα με όσα έχουν γίνει γνωστά ως τώρα, η απόδειξη ότι ένα αυτοκίνητο δεν έχει ολοκληρώσει τον κύκλο ζωής του θα μπορεί να δοθεί με δύο τρόπους: Είτε με την προσκόμιση ισχύοντος πιστοποιητικού τεχνικού ελέγχου ΚΤΕΟ, είτε με την έκδοση πραγματογνωμοσύνης από ανεξάρτητο επαγγελματία, κάτι που μπορεί να κοστίσει εκατοντάδες ευρώ στον ιδιοκτήτη -επομένως ενδέχεται να λειτουργήσει ως αντικίνητρο.

Αν δεν προσκομισθεί κάποιο από τα δύο έγγραφα, το όχημα δεν μπορεί να ταξινομηθεί, να μεταβιβαστεί ή να εξαχθεί, γεγονός που ισοδυναμεί πρακτικά με απαγόρευση μεταπώλησης. Το πιθανότερο σενάριο είναι ότι θα προβλέπεται εξαίρεση μόνο σε περίπτωση μεταπώλησης σε οικεία πρόσωπα.

Σύμφωνα με πληροφορίες από τον διεθνή Τύπο, εσωτερικοί κύκλοι των Βρυξελλών δηλώνουν πως ξεκάθαρος στόχος είναι η επιτάχυνση της απόσυρσης των παλιότερων αυτοκινήτων βενζίνης και πετρελαίου, και η αύξηση της πίεσης για αγορά νέου ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Προς την ίδια κατεύθυνση κινείται άλλωστε και η συζήτηση για την επιβολή ετήσιου ΚΤΕΟ για τα αυτοκίνητα άνω των 10 ετών.

Ο υπουργός μεταφορών του ομόσπονδου κρατιδίου της Βαυαρίας, Κρίστιαν Μπέρνραϊτερ, είχε ασκήσει έντονη κριτική στον νέο κανονισμό, σημειώνοντας πως «η απαίτηση αυτή συνεπάγεται επιπλέον κόστος για τους πολίτες και περισσότερη γραφειοκρατία, χωρίς προστιθέμενη αξία. Οι Βρυξέλλες πρέπει να πατήσουν φρένο στις παρεμβάσεις στην ατομική ιδιοκτησία και να επιταχύνουν τη μείωση της γραφειοκρατίας».

Από τη μεριά του ο ADAC (γερμανική λέσχη αυτοκινήτου) ανέφερε πως οι ιδιώτες «πρέπει να διατηρήσουν το αναφαίρετο δικαίωμά τους να αποφασίζουν μόνοι τους τι θα κάνουν με το όχημά τους». Όπως είναι ευκόλως κατανοητό, το σχέδιο των Βρυξελλών είναι να ανανεωθεί ο στόλος οχημάτων της Ευρώπης, μέσω της απόσυρσης δεκάδων χιλιάδων αυτοκινήτων από την κυκλοφορία.

Διαβάστε επίσης