Μία από τις πιο ιδιαίτερες τεχνολογίες που έχει παρουσιάσει η Mercedes-Benz έρχεται να αλλάξει τον τρόπο με τον οποίο συμπεριφέρεται ένα αυτοκίνητο σε μία από τις πλέον απαιτητικές και ιδιαίτερες συνθήκες οδήγησης.
Η οδήγηση σε δρόμους με συνεχείς στροφές, και ιδιαίτερα σε ορεινές διαδρομές, αποτελεί ένα από τα πιο απαιτητικά σενάρια για έναν οδηγό, ειδικά όταν πρόκειται για έναν δύσκολο, βουνίσιο δρόμο τον οποίο ο οδηγός δεν έχει ξαναδιασχίσει.
Μάλιστα, για πολλούς, ακριβώς σε τέτοιες συνθήκες αναδεικνύεται η διαφορά μεταξύ ενός έμπειρου και ενός λιγότερο έμπειρου οδηγού, καθώς ο πρώτος γνωρίζει πώς πρέπει να κινηθεί, χωρίς να καταπονεί άσκοπα τα φρένα, να βρεθεί ξαφνικά με κάποιο επικίνδυνο σενάριο ή να κάνει τους επιβαίνοντες να έχουν μια ιδιαιτέρως κουραστική διαδρομή.
BUY NOW
Σε αυτό το πλαίσιο, ένα φαινόμενο το οποίο οι οδηγοί γνωρίζουν καλά και έχουν αντιμετωπίσει πολλές φορές κατά την οδήγηση σε δρόμους με συνεχείς στροφές είναι η κλίση που τείνει να παίρνει το αυτοκίνητο προς την εξωτερική πλευρά κάθε φορά που εισερχόμαστε σε μια στροφή.
Το φαινόμενο αυτό είναι ουσιαστικά το αποτέλεσμα των πλευρικών δυνάμεων που αναπτύσσονται κατά την αλλαγή κατεύθυνσης, με τους επιβάτες να αισθάνονται παράλληλα το σώμα τους να μετακινείται προς την ίδια πλευρά, κάνοντας πολλές φορές την οδήγηση δύσκολη και κουραστική.
Στα συμβατικά αυτοκίνητα, το φαινόμενο αυτό αντιμετωπίζεται κυρίως μέσω της ανάρτησης, των αμορτισέρ και των αντιστρεπτικών ράβδων, οι οποίες περιορίζουν τις κλίσεις του αμαξώματος. Στα πιο εξελιγμένα μοντέλα, όμως, οι μηχανικοί έχουν προχωρήσει ένα βήμα παραπέρα, επιτρέποντας στην ίδια την ανάρτηση να επεμβαίνει ενεργά στη συμπεριφορά του αμαξώματος.
Σε αυτό το πλαίσιο, η Mercedes, θέλοντας να ξεχωρίσει για μια ακόμη φορά από τον ανταγωνισμό, ανέπτυξε το σύστημα Curve Inclination Function, μια λειτουργία που αποτελεί μέρος του ευρύτερου συστήματος E-Active Body Control και ουσιαστικά επιτρέπει στο αυτοκίνητο να γέρνει προς το εσωτερικό της στροφής αντί να γέρνει προς τα έξω.
Η λογική θυμίζει σε μεγάλο βαθμό αυτό που κάνει ένας μοτοσικλετιστής όταν στρίβει, καθώς το σώμα και το όχημα παίρνουν κλίση προς την πλευρά της καμπής. Το σύστημα της Mercedes ακολουθεί την ίδια λογική έχοντας ως σκοπό να περιορίσει την αίσθηση των πλευρικών δυνάμεων που δέχονται οι επιβάτες.
Για να πετύχει αυτό το αποτέλεσμα, το σύστημα χρησιμοποιεί ένα ιδιαίτερα προηγμένο ηλεκτροϋδραυλικό κύκλωμα 48 Volt, το οποίο συνεργάζεται με τις κάμερες και τους αισθητήρες του αυτοκινήτου, επιτρέποντας στο αυτοκίνητο «διαβάζει» τη μορφολογία του δρόμου μπροστά από το όχημα και να προβλέπει ότι ακολουθεί μια στροφή, πριν ακόμη αυτή φτάσει στο σημείο όπου βρίσκεται το αυτοκίνητο.
Μόλις εντοπιστεί η αλλαγή κατεύθυνσης, ο υπολογιστής του συστήματος δίνει εντολές στην ενεργή ανάρτηση, η οποία μπορεί να ρυθμίσει ανεξάρτητα τη λειτουργία κάθε τροχού.
Έτσι, οι υδραυλικοί μηχανισμοί πάνω από τους τροχούς μεταβάλλουν τη στάθμη και την πίεση της ανάρτησης σε πραγματικό χρόνο. Η εξωτερική πλευρά του αυτοκινήτου μπορεί να ανασηκώνεται, ενώ η εσωτερική να χαμηλώνει, δημιουργώντας έτσι την επιθυμητή κλίση του αμαξώματος προς το εσωτερικό της στροφής.
Το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο που διαφοροποιείται αισθητά από την κλασική συμπεριφορά ενός οχήματος στις στροφές, αφού αντί να γέρνει προς τα έξω λόγω των πλευρικών δυνάμεων, το αμάξωμα διατηρεί μια πιο φυσική θέση σε σχέση με την καμπή του δρόμου. Με αυτόν τον τρόπο περιορίζεται σημαντικά η αίσθηση της πλευρικής επιτάχυνσης και, κατ’ επέκταση, η καταπόνηση των επιβατών.
Ουσιαστικά, η Mercedes με το σύστημα αυτό δημιουργεί μια πιο «φυσική» κίνηση μέσα στη στροφή, δίνοντας στους επιβάτες μια αίσθηση που θυμίζει περισσότερο την κίνηση ενός ανθρώπου που γέρνει μαζί με ένα δίκυκλο παρά την παραδοσιακή συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου.
