Οι ενδείξεις είναι δυσοίωνες όσον αφορά ένα από τα -μέχρι πρόσφατα- πιο δημοφιλή καύσιμα πανευρωπαϊκά, καθώς φαίνεται πως το diesel θα γίνεται ολοένα και πιο δυσεύρετο τα επόμενα χρόνια στα πρατήρια.
Η χαμηλότερη κατανάλωση, η υψηλή ροπή από τις χαμηλές στροφές, αλλά και η μεγαλύτερη διάρκεια ζωής των πετρελαιοκινητήρων καθιστούσαν για δεκαετίες τα οχήματα με diesel μοτέρ εξαιρετικά δημοφιλή στην ευρωπαϊκή αγορά.
Ωστόσο στη νέα, «πράσινη» εποχή κινητικότητας που ήδη διανύουμε, προτεραιότητα είναι οι χαμηλές εκπομπές ρύπων, την ώρα που οι ειδικοί εκτιμούν ότι η διατήρηση του diesel στα πρατήρια θα πάψει σταδιακά να είναι βιώσιμη, αφού η συνεχής μείωση της ζήτησης θα καθιστά ασύμφορη τη διάθεσή του.
BUY NOW
Ήδη λόγω των ευρύτερων γεωπολιτικών εξελίξεων στη Μέση Ανατολή η τιμή του πετρελαίου κίνησης στα πρατήρια έχει εκτοξευθεί σε πολύ υψηλά επίπεδα. Στα περισσότερα πρατήρια της Ελλάδας βρίσκεται σταθερά πλέον πάνω από τα 2,0 ευρώ/λτ., και συγκεκριμένα η μέση τιμή του διαμορφώνεται στα 2,046 ευρώ/λτ. (Κυριακή 6 Σεπτεμβρίου).
Από την άλλη μεριά, σύμφωνα με τα στοιχεία πωλήσεων του ACEA για το πρώτο εξάμηνο του 2026, οι ταξινομήσεις οχημάτων με diesel κινητήρα συνέχισαν πανευρωπαϊκά την πτωτική πορεία τους. Συγκεκριμένα διαμορφώθηκαν στο 7,5% επί των συνολικών ταξινομήσεων, ενώ το αντίστοιχο διάστημα του 2025 ήταν στο 9,4%.
Άλλωστε σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Μεταφορών και Περιβάλλοντος (Transport & Environment – T&E), η πτωτική πορεία της ζήτησης για αυτοκίνητα με κινητήρες πετρελαίου δημιουργεί τις προϋποθέσεις ώστε το καύσιμο να αρχίσει να εξαφανίζεται από την αγορά στις αρχές της δεκαετίας του 2030.
Παράλληλα, η αυστηροποίηση των ελέγχων για τους ρύπους κατά τη διάρκεια των ελέγχων στα ΚΤΕΟ, με στόχο τον περιορισμό της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, επηρεάζει σημαντικά τα diesel οχήματα, μεταξύ των οποίων και εκείνα σχετικά νεότερης τεχνολογίας. Και αυτό γιατί κατά τον έλεγχο ΚΤΕΟ θα εξετάζονται πλέον με πιο συγκεκριμένο τρόπο οι πραγματικές εκπομπές μικροσωματιδίων, ακόμη και στα diesel προδιαγραφών Euro 5, Euro 6 και Euro IV.
Συγκεκριμένα, από την 1η Ιουλίου 2027 προβλέπεται η εφαρμογή του νέου τρόπου μέτρησης των εκπεμπόμενων μικροσωματιδίων κατά τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο σε δημόσια και ιδιωτικά ΚΤΕΟ. Ο ίδιος έλεγχος θα μπορεί να πραγματοποιείται και στο πλαίσιο έκδοσης Κάρτας Καυσαερίων, αλλά και κατά τη διάρκεια οδικών ελέγχων από τις αρμόδιες αρχές (διαβάστε περισσότερα εδώ).
Στην πράξη, αυτό που αλλάζει είναι πως ο συγκεκριμένος έλεγχος αναμένεται να καταστήσει πολύ πιο εύκολο τον εντοπισμό οχημάτων στα οποία το φίλτρο DPF δεν λειτουργεί σωστά ή έχει αφαιρεθεί.
Τέλος, η ADAC, η μεγαλύτερη λέσχη αυτοκινήτου στη Γερμανία, τονίζει, επίσης, ότι ο ρόλος του diesel σήμερα είναι διαφορετικός σε σύγκριση με το παρελθόν. Η καθιερωμένη αντίληψη ότι το diesel συμφέρει μόνο σε οχήματα που διανύουν πάνω από 15.000 χιλιόμετρα τον χρόνο δεν ισχύει πλέον με απόλυτο τρόπο.
Το μοντέλο και η χρήση καθορίζουν αν υπάρχει πραγματικό οικονομικό όφελος, ενώ από περιβαλλοντικής πλευράς δεν υπάρχουν απολύτως σαφή στοιχεία που να καταδεικνύουν ότι τα diesel είναι υποδεέστερα σε σχέση με άλλες μορφές καυσίμου.
Τέλος να σημειώσουμε πως, με φόντο τις μελλοντικές αποφάσεις σχετικά με την πλήρη κατάργηση των κινητήρων εσωτερικής καύσης, αυτή τη στιγμή η πλειοψηφία των κατασκευαστών επικεντρώνεται -παράλληλα με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα- στην εξέλιξη νέων υβριδικών μοτέρ βενζίνης, με τις επιλογές diesel να μειώνονται συνεχώς από τη διαθέσιμη γκάμα.
