Σε νέα εποχή αναμένεται να περάσουν οι τεχνικοί έλεγχοι των αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση, με το νέο πλαίσιο να βάζει στο μικροσκόπιο συστήματα που μέχρι σήμερα δεν αποτελούσαν βασικό μέρος του ΚΤΕΟ.
Τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν σήμερα στους ευρωπαϊκούς δρόμους έχουν ελάχιστη σχέση, σε επίπεδο τεχνολογίας, με εκείνα για τα οποία σχεδιάστηκε πριν από περισσότερο από μία δεκαετία το υφιστάμενο ευρωπαϊκό πλαίσιο τεχνικών ελέγχων.
Η εξάπλωση των ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων, η παρουσία ολοένα περισσότερων προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού και η αυξανόμενη εξάρτηση των σύγχρονων αυτοκινήτων από ηλεκτρονικά συστήματα και λογισμικό έχουν δημιουργήσει την ανάγκη για ουσιαστική αναμόρφωση του τρόπου με τον οποίο ελέγχεται η καταλληλότητά τους για κυκλοφορία.
BUY NOW
Σε αυτή την κατεύθυνση κινείται το νέο ευρωπαϊκό πλαίσιο για τους περιοδικούς τεχνικούς ελέγχους, το οποίο βρίσκεται αυτή την περίοδο σε προχωρημένο στάδιο διαπραγμάτευσης μεταξύ των ευρωπαϊκών θεσμών. Στις 1 και 2 Οκτωβρίου δημοσιεύθηκαν στο Συμβούλιο της ΕΕ νέα αναθεωρημένα διαπραγματευτικά κείμενα, ενώ στις 6 Οκτωβρίου οι αρμόδιοι αξιωματούχοι της ΕΕ για τις Χερσαίες Μεταφορές συνεδριάζουν εκ νέου πάνω στην αναθεώρηση των σχετικών οδηγιών.
Στόχος είναι ο τεχνικός έλεγχος να προσαρμοστεί στα χαρακτηριστικά των σύγχρονων αυτοκινήτων και να μην περιορίζεται μόνο στους παραδοσιακούς μηχανικούς ελέγχους, αλλά να εξετάζει πλέον και ηλεκτρονικά συστήματα που επηρεάζουν άμεσα την ασφάλεια και τις εκπομπές ρύπων, βάζοντας στο στόχαστρο όσους τυχόν επεμβαίνουν στην λειτουργία τους.
Ένα από τα σημαντικότερα σημεία της αναθεώρησης αφορά τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού, όπως το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, καθώς και άλλα συστήματα ασφαλείας που σήμερα δεν αποτελούν υποχρεωτικό μέρος του περιοδικού τεχνικού ελέγχου. Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο έχει ταχθεί υπέρ της ένταξής τους στο νέο πλαίσιο, ώστε να διαπιστώνεται ότι εξακολουθούν να λειτουργούν όπως προβλέπει ο κατασκευαστής.
Επιπλέον, οι διαδικασίες που ακολουθούνται στα ΚΤΕΟ αναμένονται να προσαρμοστούν στις ιδιαιτερότητες των αμιγώς ηλεκτρικών και υβριδικών αυτοκινήτων, για τα οποία θα προστεθούν νέες κατηγορίες ελέγχων που συνδέονται με την ηλεκτρική τους αρχιτεκτονική και τα συστήματα που δεν υπάρχουν στα συμβατικά μοντέλα.
Ιδιαίτερη βαρύτητα δίνεται και στο λογισμικό των αυτοκινήτων. Η αρχική πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής προβλέπει τη δυνατότητα ελέγχου της ακεραιότητας του software σε συστήματα που σχετίζονται με την ασφάλεια και τις εκπομπές, επιχειρώντας να αντιμετωπίσει τόσο πιθανές δυσλειτουργίες όσο και παράνομες παρεμβάσεις.
Μεγάλες αλλαγές εξετάζονται παράλληλα στους ελέγχους των εκπομπών ρύπων. Το νέο πλαίσιο προβλέπει σύγχρονες μεθόδους μέτρησης του αριθμού των μικροσωματιδίων και των οξειδίων του αζώτου, με στόχο να εντοπίζονται αποτελεσματικότερα αυτοκίνητα που παρουσιάζουν σοβαρές δυσλειτουργίες στα συστήματα αντιρρύπανσης ή έχουν υποστεί παράνομες μετατροπές.
Σημαντική αλλαγή αφορά επίσης την καταπολέμηση των «γυρισμένων» χιλιομέτρων, ένα ζήτημα με ιδιαίτερη σημασία στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Η ευρωπαϊκή πρόταση προβλέπει την καταγραφή των ενδείξεων του οδομέτρου σε εθνικές βάσεις δεδομένων και την ανταλλαγή των σχετικών πληροφοριών μεταξύ των κρατών-μελών. Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, μάλιστα, έχει προτείνει να συμμετέχουν στη διαδικασία ακόμη και ανεξάρτητα συνεργεία.
Η ψηφιοποίηση αποτελεί ακόμη έναν βασικό άξονα της μεταρρύθμισης, καθώς προβλέπεται η σταδιακή μετάβαση σε ηλεκτρονικά πιστοποιητικά τεχνικού ελέγχου και ψηφιακά έγγραφα οχήματος, διευκολύνοντας παράλληλα την ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ των κρατών-μελών. Παράλληλα, εξετάζεται η δυνατότητα ένας οδηγός να μπορεί να πραγματοποιεί έναν προσωρινό τεχνικό έλεγχο του αυτοκινήτου του σε διαφορετικό κράτος της Ευρωπαϊκής Ένωσης από εκείνο στο οποίο είναι ταξινομημένο και να εκδίδεται ένα ευρωπαϊκό προσωρινό πιστοποιητικό περιορισμένης χρονικής ισχύος.
Αντίθετα, ένα από τα μέτρα που είχε προκαλέσει τις μεγαλύτερες αντιδράσεις φαίνεται να απομακρύνεται. Η αρχική πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής προέβλεπε ετήσιο ΚΤΕΟ για αυτοκίνητα ηλικίας άνω των δέκα ετών, ωστόσο το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο έχει απορρίψει τη συγκεκριμένη αλλαγή, υποστηρίζοντας ότι δεν υπάρχουν επαρκή στοιχεία που να δικαιολογούν τη μείωση του διαστήματος μεταξύ των ελέγχων.
Πάντως, αξίζει να σημειωθεί ότι οι νέες διαδικασίες και τροποποιήσεις που τις ακολουθούν δεν έχουν ακόμα πάρει την οριστική τους μορφή. Τα ευρωπαϊκά θεσμικά όργανα συνεχίζουν τις διαπραγματεύσεις πάνω στο τελικό κείμενο και συνεπώς οι λεπτομέρειες μπορούν να αλλάξουν μέχρι να επιτευχθεί οριστική συμφωνία και να ακολουθήσει η ενσωμάτωση των νέων κανόνων στις εθνικές νομοθεσίες.
