Στο τραπέζι των αρμόδιων αρχών της Ευρωπαϊκής Ένωσης βρίσκεται πλέον η εισαγωγή ενός νέου, ενιαίου πλαισίου για τα διπλώματα οδήγησης, το οποίο εφόσον λάβει την τελική έγκριση, θα αλλάξει σε σημαντικό βαθμό όσα γνωρίζαμε.

Οι χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης ετοιμάζονται για μία από τις πιο εκτεταμένες παρεμβάσεις στο ευρωπαϊκό σύστημα κινητικότητας των τελευταίων δεκαετιών, με στόχο την πλήρη εναρμόνιση των κανόνων μεταξύ των κρατών-μελών και τη δημιουργία ενός κοινού πλαισίου που θα ισχύει σε ολόκληρη την Ε.Ε.

Σύμφωνα με τις μέχρι τώρα γνωστές πληροφορίες, η νέα Οδηγία (ΕΕ) 2025/2205 φιλοδοξεί να βάλει τέλος στις μεγάλες αποκλίσεις που παρατηρούνται σήμερα από χώρα σε χώρα, τόσο ως προς τη μορφή των αδειών οδήγησης όσο και ως προς τις προϋποθέσεις απόκτησης, διατήρησης ή αφαίρεσής τους.

Οι αλλαγές εστιάζουν σε μια σειρά από παραμέτρους, αλλά επικεντρώνονται κυρίως στην ψηφιοποίηση του διπλώματος, στους νέους οδηγούς, στο σύστημα εξετάσεων για την απόκτηση του διπλώματος, στην ανανέωση του διπλώματος, αλλά και στις κυρώσεις για σοβαρές παραβάσεις.

Η πιο ορατή και άμεση αλλαγή αφορά την καθιέρωση της ψηφιακής άδειας οδήγησης. Από το 2028 θα ξεκινήσει η σταδιακή εφαρμογή της, ενώ το 2030 αποτελεί το ορόσημο κατά το οποίο η ψηφιακή μορφή θα θεωρείται το βασικό και προεπιλεγμένο έγγραφο σε όλη την Ευρωπαϊκή Ένωση.

Πρακτικά, το δίπλωμα θα είναι αποθηκευμένο στο κινητό μας τηλέφωνο, σε ένα σύστημα παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιείται ήδη από υπηρεσίες όπως το myGov Wallet στην Ελλάδα. Σύμφωνα με τις πληροφορίες, η ψηφιακή άδεια θα αναγνωρίζεται σε όλα τα κράτη-μέλη, διευκολύνοντας σημαντικά τους ελέγχους και τις μετακινήσεις εντός της Ε.Ε.

Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται και στους νέους οδηγούς, με την Ε.Ε. να υιοθετεί ένα κοινό σύστημα «σταδιακής εισόδου» στην οδήγηση.

Με το νέο πλαίσιο, θα δίνεται η δυνατότητα απόκτησης άδειας οδήγησης από την ηλικία των 17 ετών, υπό προϋποθέσεις, σε όλα τα κράτη-μέλη. Το μοντέλο αυτό, που εφαρμόζεται ήδη στην χώρα μας, προβλέπει ότι ο ανήλικος οδηγός θα μπορεί να οδηγεί μόνο με συνοδό, ο οποίος θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 24 ετών, να διαθέτει άδεια οδήγησης κατηγορίας Β για τουλάχιστον πέντε χρόνια και να έχει καθαρό ιστορικό, χωρίς σοβαρές τροχαίες παραβάσεις την τελευταία πενταετία.

Σημαντική αλλαγή φέρνει και η πλήρης εναρμόνιση των διασυνοριακών ποινών. Ουσιαστικά, σύμφωνα με το νέο πλαίσιο, αν η άδειά αφαιρεθεί σε χώρα της Ε.Ε. λόγω σοβαρής παράβασης, η ποινή δεν θα περιορίζεται πλέον μόνο σε εκείνη τη χώρα, αλλά θα ισχύει και στο κράτος μόνιμης κατοικίας.

Παράλληλα, η διάρκεια ισχύος των αδειών οδήγησης κατηγοριών Β και Α τυποποιείται στα 15 έτη σε όλη την Ευρωπαϊκή Ένωση, με τα κράτη-μέλη να έχουν τη δυνατότητα να μειώσουν τη διάρκεια στα 10 έτη, εφόσον το δίπλωμα οδήγησης χρησιμοποιείται και ως ταυτότητα.

Για τους οδηγούς ηλικίας 65 ετών και άνω, τα κράτη-μέλη θα έχουν τη δυνατότητα να μειώνουν τη διάρκεια ισχύος της άδειας, επιβάλλοντας συχνότερους ιατρικούς ελέγχους, τους οποίους θα αποφασίζουν τα ίδια.

Παράλληλα, στο σχέδιο των νέων κανονισμών περιλαμβάνεται πρόταση που δίνει στους οικογενειακούς ιατρούς το δικαίωμα – και σε ορισμένες περιπτώσεις την υποχρέωση – να ενημερώνουν τις αρμόδιες αρχές για ασθενείς των οποίων η κατάσταση της υγείας μπορεί να αποτελεί κίνδυνο για την οδική ασφάλεια.

Το ενδιαφέρον εστιάζεται κυρίως στην όραση και στην καρδιαγγειακή κατάσταση των οδηγών, με στόχο να διασφαλιστεί ότι παραμένουν ικανοί να χειρίζονται τα αυτοκίνητα τους με ασφάλεια στον δρόμο.

Διαβάστε επίσης