Η άλλοτε ιδιαίτερα δημοφιλής ιαπωνική φίρμα παρουσίασε μία από τις πιο ιδιαίτερες τεχνολογικές προτάσεις της, εξελίσσοντας έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης που λειτουργεί καίγοντας ταυτόχρονα αμμωνία και υδρογόνο.
Η Daihatsu αποτελεί μία από τις ιστορικότερες ιαπωνικές εταιρείες στον χώρο της αυτοκίνησης, έχοντας συνδέσει εδώ και δεκαετίες το όνομά της με μικρά και ιδιαίτερα πρακτικά αυτοκίνητα.
Μάλιστα, για πολλά χρόνια η ιαπωνική φίρμα αποτελούσε έναν από τους πιο χαρακτηριστικούς εκπροσώπους της ιαπωνικής φιλοσοφίας στα μικρά αυτοκίνητα, έχοντας παρουσιάσει μοντέλα που έμειναν στη συνείδηση του κοινού και απέκτησαν πιστούς φίλους, και στην χώρα μας, κυρίως λόγω των μικρών και ευέλικτων 4x4 και SUV της, όπως το θρυλικό Terios.
BUY NOW
Παρά το γεγονός ότι έχει σταματήσει τις δραστηριότητές της στην Ευρώπη από το 2013, η ιαπωνική φίρμα συνεχίζει να δραστηριοποιείται δυναμικά στην εγχώρια αγορά, αναζητώντας παράλληλα λύσεις για την επόμενη ημέρα της αυτοκίνησης, και πιο συγκεκριμένα εναλλακτικές προσεγγίσεις που θα μπορούσαν να διατηρήσουν ζωντανό τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, αξιοποιώντας διαφορετικά καύσιμα.
Σε αυτό το πλαίσιο, η Daihatsu ανακοίνωσε πρόσφατα πως εξελίσσει έναν πειραματικό κινητήρα εσωτερικής καύσης που λειτουργεί με μείγμα αμμωνίας και υδρογόνου, με το πρωτότυπο του συστήματος να παρουσιάζεται στο Japan Mobility Show Bizweek 2026, το οποίο θα πραγματοποιηθεί από τις 13 έως τις 16 Οκτωβρίου.
Πρόκειται για ένα ιδιαίτερα προηγμένο τεχνολογικό σύστημα, το οποίο λειτουργεί με βάση την υγροποιημένη αμμωνία, η οποία μάλιστα έχει διπλό ρόλο, αφού από τη μια αποτελεί το βασικό καύσιμο, ενώ ταυτόχρονα λειτουργεί και ως πηγή του υδρογόνου. Ειδικότερα, μέρος της αμμωνίας από το ρεζερβουάρ περνά από έναν αντιδραστήρα πλάσματος και έναν καταλύτη που βρίσκονται πάνω από τον κινητήρα, όπου στην συνέχεια μετατρέπεται σε υδρογόνο.
Το υδρογόνο που παράγεται στη συνέχεια καίγεται μαζί με την αμμωνία, συμβάλλοντας στη σταθεροποίηση της καύσης, καθώς η αμμωνία παρότι χρήσιμη και στον τομέα του αυτοκινήτου, έχει αποδειχθεί πως παρουσιάζει δυσκολία στην ανάφλεξη. Βασικός στόχος της Daihatsu είναι να διευρύνει τις επιλογές καυσίμων με χαμηλό ή μηδενικό άνθρακα για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, καθώς τόσο η αμμωνία όσο και το υδρογόνο δεν περιέχουν άνθρακα, γεγονός που σημαίνει ότι η καύση τους δεν παράγει καθόλου διοξείδιο.
Φυσικά, η Daihatsu ξεκαθαρίζει πως η συγκεκριμένη εξέλιξη βρίσκεται ακόμη σε πειραματικό στάδιο και πως πριν από οποιαδήποτε σκέψη για εφαρμογή της σε αυτοκίνητα παραγωγής θα πρέπει να ξεπεραστούν αρκετές τεχνικές και πρακτικές δυσκολίες.
Στα βασικά ζητήματα που καλείται να αντιμετωπίσει η Daihatsu περιλαμβάνεται η βελτίωση της διαδικασίας παραγωγής υδρογόνου από την αμμωνία, αλλά και η αποτελεσματικότερη επεξεργασία των καυσαερίων. Παράλληλα, στόχος είναι να περιοριστεί το μέγεθος του συστήματος, να διασφαλιστούν τα απαραίτητα επίπεδα ασφάλειας και να δημιουργηθούν οι κατάλληλες υποδομές για την υποστήριξη της συγκεκριμένης τεχνολογίας.
Την ίδια στιγμή, και όπως έχει ανακοινώσει, η Daihatsu αναζητά συνεργάτες με τους οποίους θα μπορέσει να προχωρήσει στα επόμενα στάδια εξέλιξης και να εξετάσει τις προοπτικές αξιοποίησής της.
Σημειώνεται τέλος πως η ιαπωνική εταιρεία, δεν είναι η πρώτη που εξετάζει την αμμωνία ως καύσιμο για κινητήρα αυτοκινήτου. Το 2023, η κινεζική GAC είχε παρουσιάσει έναν δίλιτρο κινητήρα ισχύος 163 ίππων που λειτουργούσε με αμμωνία, με την εταιρεία να υποστηρίζει πως η συγκεκριμένη τεχνολογία μπορούσε να περιορίσει τις εκπομπές άνθρακα έως και κατά 90%.
