Στην πραγματικότητα αποτελεί μία κακή συνήθεια να αφήνουμε το αυτοκίνητο στο ρελαντί, ενώ σε μία πολύ συγκεκριμένη περίπτωση, ο ελληνικός Κ.Ο.Κ. προβλέπει μεγάλο πρόστιμο για τους παραβάτες, καθώς και αφαίρεση της άδειας οδήγησης.

Οι μηχανικοί αυτοκινήτων έχουν συγκεκριμένη άποψη για τη συνθήκη του ρελαντί, ενώ σίγουρα έχει περάσει από το μυαλό των περισσότερων από εμάς να θέσουμε κάποια στιγμή σε λειτουργία τον κινητήρα του αυτοκινήτου και να τον αφήσουμε να ζεσταθεί μέχρι να ανεβάσει θερμοκρασία, ειδικά όταν επικρατούν κρύες θερμοκρασίες.

Όλα αυτά μοιάζουν λογικά και συνηθισμένα, ωστόσο οι περισσότεροι μηχανικοί συμφωνούν ότι πρόκειται για μία κακή συνήθεια, ενώ μάλιστα υπάρχουν παράγραφοι στους Κώδικες Οδικής Κυκλοφορίας αρκετών χωρών, οι οποίες απαγορεύουν υπό προϋποθέσεις τη λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί. Αυτό ισχύει και για τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας που ισχύει στην Ελλάδα.

Μπορούμε να «κουβεντιάζουμε» με τις ώρες για το τι ακριβώς είναι άχρηστο και κακιά συνήθεια, αλλά το να σταθμεύουμε ένα αυτοκίνητο και να το αφήνουμε να λειτουργεί στο ρελαντί χωρίς λόγο είναι ανούσιο. Και όχι μόνο είναι ανούσιο, αλλά έχει και συνέπειες, τόσο οικονομικές όσο και μηχανικές.

Σε ορισμένες χώρες της Ευρώπης, όπως η Γερμανία και η Αυστρία, απαιτείται η άμεση απενεργοποίηση του κινητήρα όταν ακινητοποιείται το αυτοκίνητο, καθώς υπάρχει χρηματικό πρόστιμο εκατοντάδων ευρώ.

Πρόστιμο προβλέπεται και στην Ελλάδα, αλλά αποκλειστικά στην περίπτωση που ένας οδηγός αναγκαστεί να ακινητοποιήσει το όχημά του εντός τούνελ. Σύμφωνα με το άρθρο 33 του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, περί κίνησης οχημάτων σε αυτοκινητόδρομους, οδούς ταχείας κυκλοφορίας και σήραγγες, «σε περίπτωση παρατεταμένης ακινητοποίησης, οι οδηγοί υποχρεούνται να σβήσουν τον κινητήρα του οχήματός τους».

Διαφορετικά, κινδυνεύουν με πρόστιμο 350 ευρώ, καθώς και με αφαίρεση της άδειας οδήγησης και των στοιχείων κυκλοφορίας του οχήματος για 30 ημέρες.

Όσον αφορά τους κινητήρες, τα σύγχρονα μοτέρ έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν αποδοτικά υπό φορτίο, με αυξημένη πίεση, υψηλή θερμοκρασία και ροή αέρα. Οι συνθήκες του ρελαντί, δεν είναι σίγουρα τέτοιες. Και αυτό γιατί η θερμοκρασία των καυσαερίων είναι χαμηλή, η καύση του μίγματος μη ιδανική και το αποτέλεσμα είναι να δημιουργηθούν επικαθήσεις άνθρακα στα σωθικά του κινητήρα.

Από την άλλη, ένα αυτοκίνητο που λειτουργεί στο ρελαντί καταναλώνει καύσιμο που δεν μας φαίνεται ως απώλεια, αλλά τελικά είναι. Και αυτό κοστίζει. Για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο καταναλώνει στο ρελαντί περίπου 600 ml έως 1 λίτρο καυσίμου την ώρα, και εάν υπολογίσετε πόσες ώρες παραμένει ακινητοποιημένο ένα αυτοκίνητο με ενεργοποιημένο κινητήρα, θα καταλάβετε ότι πρόκειται για αρκετές δεκάδες λίτρα που απλά «καίγονται».

Διαβάστε επίσης: