Παρότι η Ferrari συγκαταλέγεται διαχρονικά στις πιο premium και αποκλειστικές μάρκες της αυτοκινητοβιομηχανίας, η μακροχρόνια ιστορία της περιλαμβάνει και ένα από τα πιο προσιτά και ταυτόχρονα πιο εκκεντρικά μοντέλα της.

Η Ferrari αποτελεί ένα από τα πλέον εμβληματικά ονόματα στην ιστορία της αυτοκίνησης, με μια γκάμα που διαχρονικά τοποθετείται στην κορυφή της κατηγορίας των premium και υπερπολυτελών σπορ αυτοκινήτων. Τα μοντέλα της χαρακτηρίζονται από έντονο οδηγικό χαρακτήρα, υψηλές επιδόσεις και τιμές που κινούνται σταθερά στο ανώτατο άκρο της αγοράς των supercars.

Ωστόσο, στην ιστορία της μάρκας υπάρχει ένα μοντέλο που διαφοροποιείται από αυτόν τον κανόνα, καθώς έχει καθιερωθεί ως η πιο προσιτή Ferrari που έχει παραχθεί ποτέ. Πρόκειται για τη Ferrari Mondial, ένα αυτοκίνητο που, παρά τη χαμηλότερη σχετικά τοποθέτησή του στην αγορά, διαθέτει χαρακτηριστικά σπάνια ακόμη και για ακριβότερες Ferrari της εποχής του.

Η Mondial συνδυάζει κεντρομήχανη διάταξη με V8 κινητήρα, χειροκίνητο κιβώτιο με μεταλλική σχάρα και διαμόρφωση τεσσάρων θέσεων — στοιχεία που συγκεντρώνονται σπάνια σε ένα μοντέλο από το Μαρανέλο. Παρά τα αντικειμενικά της προσόντα, το μοντέλο συνοδεύεται εδώ και δεκαετίες από μια αμφιλεγόμενη φήμη, έχοντας χαρακτηριστεί συχνά ως το «ασχημόπαπο» της Ferrari.

Η Mondial δεν ήταν ποτέ μια «απλή» Ferrari. Γεννήθηκε από μια φιλόδοξη αλλά δύσκολη ιδέα: τη δημιουργία μιας Ferrari 2+2 με κινητήρα στο κέντρο, πίσω από την καμπίνα. Πριν από αυτήν υπήρχε η 308 GT4 του 1973, ένα πείραμα που ήδη είχε ταράξει τα νερά. Η σχεδίασή της e δεν αγαπήθηκε ποτέ καθολικά, όμως απέδειξε ότι η Ferrari αναζητούσε έναν διαφορετικό δρόμο, ένα μοντέλο που θα προσέλκυε όσους ήθελαν το όνομα και τον ήχο της Ferrari χωρίς τους περιορισμούς ενός αυστηρά διθέσιου supercar.

Παρά τις αντιδράσεις, η Ferrari αποφάσισε να συνεχίσει. Το 1980, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, παρουσίασε τη Mondial 8. Αυτή τη φορά, το σχέδιο έστελνε ένα σαφές μήνυμα στους παραδοσιακούς, φέροντας μια «διαφορετική» Ferrari, χωρίς όμως να να χάνεται η φιλοσοφόφια της μάρκας. Το όνομα Mondial παρέπεμπε ευθέως στις ένδοξες μέρες της Formula 1, ενώ το αυτοκίνητο δήλωνε ξεκάθαρα τον ρόλο του ως grand tourer, μιας Ferrari που μπορούσε να χρησιμοποιηθεί καθημερινά, ακόμα και στο πλαίσιο ενός οικογενειακού αυτοκινήτου.

Σε κάθε περίπτωση, η συνταγή δεν ήταν καθόλου εύκολη. Οι τέσσερις θέσεις σε συνδυασμό με τον κινητήρα πίσω από την καμπίνα επέβαλαν μεγάλο μεταξόνιο και μια ιδιαίτερη σιλουέτα.

Η Mondial 8 ξεκίνησε την πορεία της με ένα σοβαρό μειονέκτημα. Ο V8 των 2,9 λίτρων, με όλο το κύρος και τον ήχο του, έπρεπε να συμμορφωθεί με τις αυστηρές αντιρρυπαντικές προδιαγραφές της εποχής, ιδιαίτερα στις ΗΠΑ. Έτσι, τα καρμπυρατέρ Weber έδωσαν τη θέση τους στο σύστημα Bosch K-Jetronic. Στα χαρτιά, η τεχνολογία έμοιαζε σύγχρονη, όμως η απόδοση των 214 ίππων φαινόταν χλιαρή σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό. Παράλληλα, οι πίσω θέσεις ήταν στενές, η τιμή υψηλή και οι συγκρίσεις με τις μάρκες του ίδιου range, δηλαδή τις Porsche, Jaguar, Mercedes και Maserati ήταν ναπόφευκτες.

Η Ferrari βέβαια δεν εγκατέλειψε ποτέ το όραμα της. Το 1982 εμφανίστηκε η Mondial Quattrovalvole με τετραβάλβιδες κεφαλές και περισσότερη ισχύ, ενώ το 1985 ήρθε η Mondial 3.2 με τον V8 της 328 και 270 ίππους, φέρνοντας επιτέλους τις επιδόσεις πιο κοντά στις προσδοκίες των purists.

Η καθοριστική στιγμή, όμως, ήρθε το 1989 με τη Mondial T. Σε αυτό το μοντέλο, ο κινητήρας μεγάλωσε στα 3,4 λίτρα και απέδιδε 300 ίππους, αλλά το πιο σημαντικό ήταν η νέα διάταξη, αφού το V8 σύνολο τοποθετήθηκε διαμήκως, με το κιβώτιο εγκάρσια, σχηματίζοντας το χαρακτηριστικό «T» που έδωσε και το όνομα στην έκδοση. Οι αναλύσεις τις εποχές έκαναν λόγο όχι απλά για ένα facelift, αλλά για ριζική μεταμόρφωση που έκανε τη Mondial πιο ισορροπημένη, πιο ολοκληρωμένη και σαφώς πιο απολαυστική στο δρόμο.

Παρά τις βελτιώσεις, το βάρος της φήμης παρέμεινε. Η σχεδίασή της δεν απέκτησε ποτέ τη διαχρονική γοητεία μιας 308 ή 328, ενώ η κεντρομήχανη διάταξη 2+2 δεν ταίριαζε στο κυρίαρχο όνειρο της απόλυτης, διθέσιας Ferrari. Επιπλέον, το «η φθηνότερη Ferrari» λειτούργησε για χρόνια ως στίγμα.

Στην αγορά μεταχειρισμένων, η Mondial συνεχίζει να δημιουργεί δίπολα. Για παράδειγμα, υπάρχουν δεκάδες αγγελίες κάτω από τα 50.000 ευρώ, κυρίως για τις πρώτες εκδόσεις. Στην Ευρώπη, οι τιμές ξεκινούν ακόμη και από τις 26.000–30.000 ευρώ, ενώ στις ΗΠΑ δεν είναι σπάνιο να βρεις Mondial T κοντά στα 50.000 δολάρια.

Στην ελληνική αγορά μεταχειρισμένων, η Ferrari Mondial εξακολουθεί να εμφανίζεται σποραδικά, με τιμές που διαφοροποιούνται σημαντικά ανάλογα με την έκδοση, τη χρονολογία και την κατάστασή της.

Αυτή την περίοδο, διαθέσιμες είναι εκδόσεις Quattrovalvole των αρχών της δεκαετίας του ’80, με κινητήρα 3.0 V8 απόδοσης 240 ίππων, τιμολογημένες μεταξύ 46.000 και 56.000 ευρώ, και χιλιομετρικές ενδείξεις από περίπου 30.000 έως 66.000 χιλιόμετρα. Παράλληλα, προσφέρεται μια Mondial Cabriolet του 1994, με τον νεότερο V8 των 3,4 λίτρων και ισχύ 295 ίππων, η οποία κοστίζει 85.000 ευρώ

Διαβάστε επίσης