Γιατί οι «μαντράδες» που εκμεταλλεύονται περισσότερες από 7.000 άδειες Ταξί δεν θέλουν να ακούνε για ηλεκτρικά αυτοκίνητα;

Πολλά γράφονται και άλλα τόσα ακούγονται για τα Ταξί ειδικά τώρα που είναι υποχρεωτική η απόκτηση οχήματος μηδενικών ρύπων για τους επαγγελματίες του κλάδου που το όχημά τους πρέπει να αποσυρθεί και είναι κάτω των 62 ετών.

Ωστόσο για πρώτη φορά στα χρονικά οι κινητοποιήσεις των επαγγελματιών οδηγών είναι συνεχόμενες με βασική πρόφαση την υποχρεωτικότητα απόκτησης ηλεκτρικού Ταξί.

Το Carandmotor.gr αποκαλύπτει και τις άλλες άγνωστες αιτίες των κινητοποιήσεων μερίδας ιδιοκτητών Ταξί οι οποίες δεν έχουν ακουστεί και για κάποιους είναι πολύ πιο σημαντικές, καθώς προκαλούν μεγάλη κερδοφορία και περιλαμβάνουν πολύ «μαύρο» χρήμα.

Ο βασικός λόγος που δεν έχει ακουστεί ακόμη, αλλά οι ιδιοκτήτες των Ταξί έχουν ενημερωθεί ότι έρχεται, αφορά στην πώληση των Αδειών Ταξί, οι οποίες όπως είχε αποκαλύψει και το Carandmotor.gr προσελκύουν πολλά «μαύρα» χρήματα καθώς σύμφωνα με τη νομοθεσία η Άδεια του Ταξί κοστίζει μόλις 5.000 ευρώ!

Σήμερα ωστόσο η πώληση μιας ολόκληρης άδειας Ταξί ξεπερνά τις 120.000 ευρώ, εκ των οποίων τα «φανερά» χρήματα της αγοραπωλησίας είναι μόλις οι 5.000 ευρώ και οι υπόλοιπες 115.000 ευρώ δίδονται με μετρητά!

Σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες του Carandmotor.gr, η Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων έχοντας ενημερωθεί για την κατάσταση που επικρατεί στις αγοραπωλησίες των Αδειών Ταξί εξετάζει να δημιουργήσει μια ηλεκτρονική πλατφόρμα μέσω της οποίας θα μεταβιβάζονται όλες οι Άδειες Ταξί και οι ενδιαφερόμενοι θα μπορούν ηλεκτρονικά να συμμετέχουν σε αυτές τις «δημοπρασίες» καταθέτοντας online τη δική τους προσφορά. Εννοείται ότι πλειοδότης θα είναι εκείνος που θα έχει καταθέσει την υψηλότερη προσφορά και βέβαια ο αγοραστής δεν θα μπορεί να δηλώσει στην Εφορία ότι πούλησε την Άδεια Ταξί που είχε έναντι 5.000 ευρώ γλιτώνοντας από φορολογικά βάρη.

Με αυτό τον τρόπο η ΑΑΔΕ θα πετύχει ένα διπλό σκοπό. Ο πρώτος είναι να δηλώνεται η πραγματική αξία πώλησης της Άδειας Ταξί από τον πωλητή και ο δεύτερος είναι ο αγοραστής να πρέπει να μπορεί να δικαιολογήσει την αγορά της Άδειας Ταξί (Πόθεν Έσχες)! Με λίγα λόγια μέσω της ηλεκτρονικής πλατφόρμας μεταβίβασης (ή πώλησης) Αδειών Ταξί θα μπει ένα οριστικό τέλος στη διακίνηση «μαύρου» χρήματος στον κλάδο των Ταξί.

Να τονίσουμε ότι κάθε χρόνο μόνο στην Αττική περισσότερες από 500 άδειες Ταξί αλλάζουν ιδιοκτήτη για τις οποίες δηλώνονται έσοδα μόλις 2,5 εκατ. ευρώ, ενώ στην πραγματικότητα έχουν αλλάξει χέρια πάνω από 60 εκατ. ευρώ!

Μόνο τυχαίο επίσης δεν θεωρείται για κάποια στελέχη της αγοράς των Ταξί ο μεγάλος αριθμός από «μάντρες» ενοικίασης και πώλησης Ταξί που δραστηριοποιούνται στην Αττική και σύμφωνα με εκτιμήσεις εκμεταλλεύονται πάνω από 7.000 άδειες Ταξί τις οποίες ενοικιάζουν σε οδηγούς ή σε επαγγελματίες, οι οποίοι δεν έχουν τις 120.000 ευρώ ώστε να αγοράσουν μια δική τους Άδεια.

Οι «μάντρες» ενοικιάζουν τις Άδειες Ταξί από τους νόμιμους ιδιοκτήτες που οι περισσότεροι είναι «επενδυτές» με πολύ «μαύρο» χρήμα. Το κόστος ενοικίασης των Αδειών ξεκινά από τα 700 ευρώ το μήνα χωρίς να περιλαμβάνεται αυτοκίνητο και λοιπά έξοδα. Υπό αυτό το πρίσμα τα ετήσια έσοδα από την ενοικίαση μίας άδειας Ταξί σε «μαντρά» αποφέρει μια ετήσια απόδοση της τάξης του 7% στους «επενδυτές» με μαύρο χρήμα που έχουν δαπανήσει 120.000 ευρώ για να αγοράσουν την άδεια Ταξί. Σε κανένα νόμιμο οικονομικό σύστημα δεν υπάρχει ετήσια απόδοση 7% με ταυτόχρονη διατήρηση του κεφαλαίου στα ίδια ή ακόμη και υψηλότερα επίπεδα.

Κατόπιν οι «μαντράδες» αφού έχουν εξασφαλίσει κάποια άδεια Ταξί με ενοίκιο 700 ευρώ αλλά χωρίς αυτοκίνητα και λοιπά έξοδα αναζητούν αμέσως ενοικιαστή. Εδώ υπάρχουν δύο εναλλακτικές. Η πρώτη αφορά στην ενοικίαση της Άδεια Ταξί σε κάποιον επαγγελματία με δικό του όχημα και έξοδα συντήρησης με μηνιαίο ενοίκιο περίπου στα 900 ευρώ. Δηλαδή το όφελος του «μαντρά» ανέρχεται αυτομάτως σε 200 ευρώ το μήνα χωρίς να κάνει κάτι ουσιαστικό.

Η δεύτερη επιλογή περιλαμβάνει την ενοικίαση της Άδειας Ταξί μαζί με κάποιο παλαιό όχημα που διατηρεί στην εμπορία του αλλά και την ανάληψη του κόστους συντήρησης με το ημερήσιο κόστος ενοικίασης για 12 ώρες να ανέρχεται σε 40 ευρώ. Δηλαδή το κόστος ενοικίασης για 24 ώρες υπολογίζεται σε 80 ευρώ ή 2.400 ευρώ το μήνα. Με αυτό τον τρόπο ο «μαντράς» έχει εξασφαλίσει εισόδημα 28.800 ευρώ ετησίως εκ των οποίων θα πρέπει να δώσει τις 8.400 ευρώ στον ιδιοκτήτη της Άδειας Ταξί και να καλύψει το κόστος συντήρησης του αυτοκινήτου. Δηλαδή του μένουν 20.400 ευρώ από την κάθε άδεια Ταξί μαζί με όχημά του που ενοικιάζει.

Επίσης στα παραπάνω ποσά η ΑΑΔΕ έχει αντιληφθεί ότι δεν δηλώνονται τα πραγματικά ποσά και μάλιστα σε κάποιες περιπτώσεις όπου κάποιος ιδιοκτήτης κατέχει διψήφιο αριθμό αδειών, τα μισθώματα που δηλώνονται είναι εξαιρετικά χαμηλά.

Τέλος να επισημάνουμε ότι η χρήση πιστωτικών και χρεωστικών καρτών στα Ταξί έχει αυξήσει κατακόρυφα τα δηλωθέντα έσοδα των επαγγελματιών οδηγών με αποτέλεσμα την φορολόγησή τους, ενώ πριν λίγο καιρό η συντριπτική πλειοψηφία των Ταξιτζήδων δήλωναν πενιχρά έσοδα.

Όπως είναι εύκολο να αντιληφθεί κανείς μόλις υλοποιηθεί η ηλεκτρονική πλατφόρμα πώλησης Αδειών Ταξί (μεταβίβασης) από την ΑΑΔΕ και θα φαίνονται στην Εφορία τα πραγματικά ποσά πώλησης, τότε είναι πολύ πιθανό οι επενδυτές με «μαύρο» χρήμα να εγκαταλείψουν τον κλάδο και μετά από μία τρικυμία να επέλθει η κανονικότητα.

Από την άλλη μεριά βέβαια οι «μαντράδες» που έχουν την εκμετάλλευση πάνω από 7.000 αδειών Ταξί σε καμία μεριά δεν θέλουν να περάσει η υποχρεωτικότητα της ηλεκτροκίνησης στον κλάδο καθώς θα αναγκαστούν να πραγματοποιήσουν επενδύσεις για να αλλάξουν στόλο και από την άλλη μεριά δεν θα μπορούν να διατηρούν στην κυκλοφορία τα πραγματικά «ερείπια» που ενοικιάζουν σε οδηγούς για 12ωρη βάρδια.

Επίσης τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε καμία περίπτωση δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν για ενοικίαση σε δύο βάρδιες καθώς κάποιος από τους οδηγούς θα πρέπει να σταματήσει την εργασία του για τουλάχιστον 40 λεπτά ώστε να φορτίσει το όχημα σε ταχυφορτιστή που κοστίζει 0,60 ευρώ την Kwh ή για τουλάχιστον 3-4 ώρες αν επιλέξει ένα φορτιστή 22Kw με πολύ χαμηλότερο κόστος (0,40 ευρώ η Kwh).

Καινούρια Vs Εισαγόμενα μεταχειρισμένα Ταξί

Ριζικά έχει αλλάξει το τοπίο στην αγορά των καινούριων και εισαγόμενων μεταχειρισμένων Ταξί στην τελευταία 15ετία. Πιο συγκεκριμένα το 2010 πουλήθηκαν 1.208 καινούρια οχήματα έναντι 335 εισαγόμενων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Αυτή η αναλογία διατηρήθηκε έως και το 2014. Την αμέσως επόμενη χρονιά, το 2015 δηλαδή, τα πράγματα άρχιζαν να αλλάζουν και για πρώτη φορά οι πωλήσεις των καινούριων ήταν αντίστοιχες με εκείνες των εισαγόμενων μεταχειρισμένων Ταξί. Από το 2016 και μετά τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα Ταξί απέκτησαν το προβάδισμα και μάλιστα με μεγάλη διαφορά με το ποσοστό των καινούριων οχημάτων να ανέρχεται σε μόλις 16% δηλαδή 524 καινούρια Ταξί έναντι 2.832 εισαγόμενων μεταχειρισμένων οχημάτων το 2024.

Ο λόγος της μεγάλης διαφοράς προσδιορίζεται στο γεγονός ότι τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα diesel αποκτώνται σε χαμηλές τιμές, λόγω των εκατοντάδων χιλιάδων διανυθέντων χιλιομέτρων που έχουν διανύσει σε κάποιο άλλο κράτος μέλος της ΕΕ.

Διαβάστε επίσης