Τη στιγμή που τα περισσότερα κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης επιλέγουν να μειώσουν τα όρια ταχύτητας για να μετριάσουν τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις και να βελτιώσουν την οδική ασφάλεια, η Τσεχική Δημοκρατία αποφάσισε να ακολουθήσει μια εντελώς αντίθετη προσέγγιση.

Ένα τμήμα 50 χιλιομέτρων του οδικού δικτύου της Τσεχίας έχει γίνει το επίκεντρο της ευρωπαϊκής συζήτησης για την αυτοκινητοβιομηχανία, καθώς για πρώτη φορά στην ιστορία της χώρας επιτρέπει στους οδηγούς να φτάνουν σε τελική ταχύτητα 150 χλμ./ώρα.

Το μέτρο αυτό δε συνιστά μια αυθαίρετη απόφαση ενάντια στις οδηγίες των Βρυξελλών, αλλά ένα προσεκτικά σχεδιασμένο πιλοτικό πρόγραμμα που αποσκοπεί στην βελτιστοποίηση της αποδοτικότητας των οδικών μεταφορών σε υποδομές που έχουν εκσυγχρονιστεί για να υποστηρίξουν τέτοιες επιδόσεις.

Επιπλέον, η τσεχική κυβέρνηση έχει προσδιορίσει συγκεκριμένα τμήματα των αυτοκινητοδρόμων της που πληρούν ανώτερα τεχνικά πρότυπα που υπερβαίνουν κατά πολύ τις συμβατικές απαιτήσεις.

Το εν λόγω τμήμα, το οποίο εκτείνεται σε μήκος πενήντα χιλιομέτρων, χρησιμεύει ως πεδίο δοκιμών για να διαπιστωθεί εάν η αύξηση του ορίου ταχύτητας μπορεί να συνυπάρξει με χαμηλό ποσοστό ατυχημάτων. Για να διασφαλιστεί ότι το μέτρο αυτό δεν θα οδηγήσει σε περιττούς κινδύνους, οι αρχές έχουν εφαρμόσει ένα πολύ προηγμένο σύστημα μεταβλητών ψηφιακών πινακίδων, που επιτρέπουν τη δυναμική ρύθμιση του ορίου ταχύτητας των 150 χλμ./ώρα.

Σε συνθήκες βροχής, χιονιού, ομίχλης ή όταν η κυκλοφοριακή πυκνότητα αυξάνεται σημαντικά, το σύστημα μειώνει αυτόματα το όριο ταχύτητας σε κανονικά ή χαμηλότερα επίπεδα, διασφαλίζοντας ότι η μέγιστη ταχύτητα είναι νόμιμη μόνο όταν οι συνθήκες του δρόμου και του περιβάλλοντος είναι βέλτιστες.

Από τεχνική άποψη, η Τσεχική Δημοκρατία εντάσσεται σε μια επιλεγμένη ομάδα χωρών που, όπως η Γερμανία με τους περίφημους αυτοκινητόδρομους της, βασίζονται στην ευθύνη των οδηγών τους και στην ποιότητα των δρόμων τους. Ωστόσο, σε αντίθεση με το γερμανικό μοντέλο, όπου σε πολλά τμήματα δεν υπάρχει καθορισμένο όριο ταχύτητας, το τσεχικό μοντέλο θεσπίζει ένα σαφές και ελεγχόμενο όριο.

Η προσέγγιση αυτή αποσκοπεί στην αποφυγή κριτικής από περιβαλλοντικές και οδικές ομάδες ασφαλείας, υποστηρίζοντας ότι ο χρόνος που εξοικονομείται στα ταξίδια μπορεί να μεταφραστεί σε μεγαλύτερη αποδοτικότητα και μείωση της κόπωσης των οδηγών σε μακρινά ταξίδια.

Ωστόσο, η διαμάχη εντείνεται εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Οι αντίπαλοι του μέτρου επισημαίνουν ότι η οδήγηση με ταχύτητα 150 χλμ./ώρα αυξάνει εκθετικά την κατανάλωση καυσίμων και, κατά συνέπεια, τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.

Από την άλλη πλευρά, οι ειδικοί σε θέματα ατυχημάτων επισημαίνουν ότι η κινητική ενέργεια σε μια σύγκρουση αυξάνεται τετραγωνικά με την ταχύτητα, πράγμα που σημαίνει ότι ένα ατύχημα με ταχύτητα 150 χλμ./ώρα έχει πολύ πιο σοβαρές συνέπειες από ένα ατύχημα με ταχύτητα 120 χλμ./ώρα.

Παρά τις επιφυλάξεις αυτές, το τσεχικό Υπουργείο Μεταφορών υποστηρίζει ότι οι νέοι αυτοκινητόδρομοι είναι έτοιμοι χάρη στα ενισχυμένα προστατευτικά κιγκλιδώματα και τη βελτιωμένη οδόστρωση για καλύτερη πρόσφυση.

Επιπλέον, οι κανονισμοί απαιτούν τα οχήματα που ταξιδεύουν με αυτές τις ταχύτητες να υποβάλλονται σε αυστηρούς τεχνικούς ελέγχους, ενθαρρύνοντας έμμεσα την ανανέωση του στόλου οχημάτων με πιο σύγχρονα και ασφαλέστερα μοντέλα που ενσωματώνουν συστήματα υποβοήθησης του οδηγού ως στάνταρ.

Στην πραγματικότητα, αυτό το πείραμα παρακολουθείται στενά από γειτονικές χώρες όπως η Πολωνία και η Αυστρία, οι οποίες διαθέτουν επίσης υποδομές υψηλής ποιότητας και θα μπορούσαν να εξετάσουν παρόμοια μέτρα εάν τα δεδομένα από αυτό το πιλοτικό τμήμα αποδώσουν θετικά αποτελέσματα όσον αφορά τη ροή και την ασφάλεια.

Η ευρωπαϊκή συζήτηση για την ταχύτητα έχει μετατοπιστεί από ένα καθαρά τεχνικό ζήτημα σε ένα πολιτικό και κοινωνικό, σχετικά με την υπεροχή της ταχύτητα και της ελευθερία κίνησης έναντι της μέγιστης προσοχής και της περιβαλλοντικής βιωσιμότητας.

Προς το παρόν, οι οδηγοί που ταξιδεύουν σε αυτό το τμήμα του ευρωπαϊκού οδικού δικτύου θα απολαύσουν μια μοναδική οδηγική εμπειρία στην ήπειρο εκτός Γερμανίας. Η Τσεχία έθεσε το ταχύμετρο σε δοκιμή και, με αυτή την απόφαση, άνοιξε ξανά μια πόρτα που πολλοί θεωρούσαν κλειστή στην Ευρώπη, επιτρέποντας σε όλους να πατήσουν το γκάζι όπως ποτέ άλλοτε δεν επιτρεπόταν νόμιμα στη σύγχρονη εποχή.

Διαβάστε επίσης