Τα νέα αυτοκίνητα που θα κυκλοφορούν στους ευρωπαϊκούς δρόμους το επόμενο διάστημα θα συμμορφώνονται με αυστηρότερους κανόνες που επικεντρώνονται στην αύξηση της οδικής ασφάλειας και στη μείωση των εκπεμπόμενων ρύπων.

Αρχικά, από τις 7 Ιουλίου 2026, τα ενεργά σήματα πέδησης έκτακτης ανάγκης θα είναι υποχρεωτικά στα νέα οχήματα. Στην ουσία πρόκειται για ένα σύστημα που εξελίσσει τα έως τώρα γνωστά φώτα φρένων.

Όσον αφορά τον τρόπο λειτουργίας του νέου συστήματος, κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος, τα πίσω φώτα θα αναβοσβήνουν γρήγορα, δημιουργώντας μία πιο σαφής οπτική προειδοποίηση, και δίνοντας στους οδηγούς που ακολουθούν επιπλέον χρόνο ώστε να αντιδράσουν εγκαίρως σε ένα πιθανό απότομο φρενάρισμα. Η συγκεκριμένη απαίτηση έρχεται ως μέρος της ευρύτερης στρατηγικής της Ε.Ε. για την αύξηση της οδικής ασφάλειας και τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων.

Επίσης στα τέλη Νοεμβρίου του 2026 τίθεται σε εφαρμογή ο πολυαναμενόμενος κανονισμός Euro 7, με τη βασικότερη αλλαγή να βρίσκεται στην ευρύτερη προσέγγιση των κατασκευαστών όσον αφορά στις εκπομπές ρύπων.Το Euro 7 εισάγει για πρώτη φορά όρια στα σωματίδια που εκπέμπονται από τη φθορά των φρένων και των ελαστικών, πέρα από τις κλασικές εκπομπές όπως τα οξείδια του αζώτου.

Αυτό διευρύνει τον ορισμό των εκπομπών πολύ πέρα από αυτές του κινητήρα. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι οι κατασκευαστές θα πρέπει να βελτιστοποιήσουν όχι μόνο τα συστήματα κίνησης, αλλά και τα υλικά, το βάρος του οχήματος και τα εξαρτήματα που φθείρονται κατά την οδήγηση.

Αν και αναμενόταν σημαντική αυστηροποίηση για τους κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου, η τελική εκδοχή του κανονισμού σε αυτόν τον τομέα είναι σχετικά ήπια. Τα όρια για τα οξείδια του αζώτου (NOx) παραμένουν στα επίπεδα του προτύπου Euro 6, δηλαδή 60 mg/χλμ. για τη βενζίνη και 80 mg/χλμ. για το πετρέλαιο. Ωστόσο, η έμφαση μετατοπίζεται στις πραγματικές συνθήκες οδήγησης, καθώς οι εκπομπές θα μετρώνται στην καθημερινή κυκλοφορία και όχι μόνο στο εργαστήριο.

Το Euro 7 εισάγει επίσης αυστηρότερες απαιτήσεις αντοχής. Τα συστήματα ελέγχου εκπομπών πρέπει να λειτουργούν για τουλάχιστον οκτώ χρόνια ή 160.000 χιλιόμετρα, με δυνατότητα επέκτασης στα δέκα χρόνια ή 200.000 χιλιόμετρα. Με άλλα λόγια, οι κατασκευαστές δεν είναι πλέον υπεύθυνοι μόνο για την αρχική κατάσταση του οχήματος, αλλά και για τη μακροχρόνια συμπεριφορά του.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι οι νέοι κανόνες επηρεάζουν και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Ο λόγος είναι το βάρος τους, το οποίο, λόγω των μεγάλων μπαταριών, οδηγεί σε μεγαλύτερη φθορά ελαστικών και αυξημένες εκπομπές σωματιδίων.

Γι’ αυτό το Euro 7 εισάγει περιορισμούς σε αυτές τις εκπομπές ανεξαρτήτως τύπου κίνησης. Επιπλέον, για πρώτη φορά καθορίζονται ελάχιστα πρότυπα για τις μπαταρίες. Μετά από πέντε χρόνια ή 100.000 χιλιόμετρα, πρέπει να διατηρούν τουλάχιστον το 80% της χωρητικότητάς τους και μετά από οκτώ χρόνια ή 160.000 χιλιόμετρα τουλάχιστον το 72%. Παρόλο που αυτές οι αλλαγές δεν επηρεάζουν άμεσα τους καταναλωτές, είναι ολοφάνερο ότι για τους κατασκευαστές προσθέτουν πρόσθετες απαιτήσεις.

Διαβάστε επίσης: