Έντονη ανησυχία για το μέλλον της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας εξέφρασε ο επικεφαλής της Mercedes, προειδοποιώντας για τους νέους κανονισμούς της Κομισιόν.
Ο Ola Källenius, επικεφαλής της Mercedes και πρόεδρος της ACEA, έκρουσε για ακόμη μια φορά τον κώδωνα του κινδύνου στις ευρωπαϊκές αρχές, ζητώντας τους να επανεξετάσουν βασικά σημεία του πλαισίου που συνοδεύει την σταδιακή κατάργηση των κινητήρων βενζίνης και πετρελαίου.
Μιλώντας στις Βρυξέλλες προειδοποίησε ότι ο στόχος για το 2035, σύμφωνα με τον οποίο το 90% των νέων αυτοκινήτων που θα πωλούνται στην Ευρώπη θα πρέπει να είναι μηδενικών εκπομπών, κινδυνεύει να οδηγήσει σε μια έμμεση πλήρη απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης.
BUY NOW
Η πρόταση της Κομισιόν προβλέπει ότι από το 2035 και μετά, τουλάχιστον το 90% των νέων αυτοκινήτων που θα πωλούνται θα πρέπει να είναι οχήματα μηδενικών εκπομπών. Το υπόλοιπο 10% θα μπορούσε θεωρητικά να καλυφθεί μέσω αντισταθμιστικών μέτρων, όπως η χρήση χάλυβα χαμηλών εκπομπών ή συνθετικών καυσίμων.
Ωστόσο, σύμφωνα με τον Källenius, μια τέτοια προσέγγιση ουσιαστικά ακυρώνει την ίδια την έννοια της εξαίρεσης. Όπως δήλωσε χαρακτηριστικά, το όριο του 90% δεν θα πρέπει να μετατραπεί σε ένα «καμουφλαρισμένο 100%», το οποίο στην πράξη θα καθιστά αδύνατη τη διάθεση μοντέλων με κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Ο ίδιος υπογράμμισε επίσης ότι η μετάβαση προς την απανθρακοποίηση της αυτοκίνησης θα πρέπει να γίνει με πιο ρεαλιστικούς όρους, ώστε να μη διακυβευθεί η ανταγωνιστικότητα της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Σύμφωνα με τον επικεφαλής της Mercedes, το ζήτημα δεν είναι αν πρέπει να μειωθούν οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, αλλά με ποιον τρόπο αυτό μπορεί να επιτευχθεί αποτελεσματικά και με βιώσιμο τρόπο.
Στο πλαίσιο αυτό, ο πρόεδρος της ACEA υπογράμμισε τη σημασία των συνθετικών καυσίμων, τα οποία αποτελούν μια από τις βασικές εναλλακτικές επιλογές που θα μπορούσαν να συμβάλουν στη μείωση των εκπομπών από τον ήδη υπάρχοντα στόλο οχημάτων.
Σήμερα, στην Ευρώπη κυκλοφορούν περίπου 250 εκατομμύρια αυτοκίνητα, γεγονός που σημαίνει ότι ακόμη και η περιορισμένη χρήση των συνθετικών καυσίμων θα μπορούσε να έχει ουσιαστική επίδραση στις συνολικές εκπομπές.
Παράλληλα, ο επικεφαλής της Mercedes ζήτησε περισσότερο χρόνο προσαρμογής για τους κατασκευαστές στα νέα όρια εκπομπών.
Παρότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει ήδη δώσει μια σχετική παράταση, επιτρέποντας τον υπολογισμό των μέσων εκπομπών για την περίοδο 2025–2027 αντί αποκλειστικά για το 2025, ο ίδιος υποστήριξε ότι το χρονικό αυτό πλαίσιο θα πρέπει να επεκταθεί σε πέντε χρόνια, προκειμένου να διασφαλιστεί μια πιο ομαλή και βιώσιμη μετάβαση για τη βιομηχανία.
Τέλος, εξέφρασε επιφυλάξεις και για ορισμένες από τις βασικές παραδοχές του ευρωπαϊκού σχεδίου, όπως η εκτίμηση ότι περίπου το 7% του κενού στις εκπομπές θα καλυφθεί μέσω της χρήσης «πράσινου» χάλυβα και επιπλέον 3% μέσω συνθετικών καυσίμων.
