Αντάξιο ενός διαμερίσματος στο Παγκράτι είναι το κόστος αντικατάστασης της υβριδικής μπαταρίας στην περίφημη Ferrari LaFerrari, η οποία ενσωματώνει το προηγμένο υβριδικό σύστημα ανάκτησης ενέργειας από τη Φόρμουλα 1.

Για τους κατόχους εξηλεκτρισμένων αυτοκινήτων, το κόστος αντικατάστασης της μπαταρίας είναι το κυριότερο ίσως κόστος συντήρησης που θα επωμιστούν κατά τη διάρκεια της κτήσης τους. Οι τιμές ποικίλουν από 4.000 ευρώ έως και πάνω από 30.000 ευρώ ανάλογα με το μέγεθος της χωρητικότητας, και το είδος της μπαταρίας, ωστόσο αυτός ο κανόνας δεν εφαρμόζεται καθολικά σε όλα τα μοντέλα της αγοράς.

Λαμπρή εξαίρεση σε αυτόν τον κανόνα συνιστά η καθ’ ομολογίαν του ίδιου του εργοστασίου απόλυτη Ferrari, η LaFerrari. To δημοφιλές hypercar των Ιταλών, που άνοιξε το δρόμο για την προσθήκη υβριδικής τεχνολογίας στα αυτοκίνητα της απόλυτης κατηγορίας, έκανε το ντεμπούτο του το 2013, με τα διεθνή μέσα να εξυμνήουν στο έπακρο τα τεχνολογικά επιτεύγματα των μηχανικών της αυτοκινητοβιομηχανίας με σήμα το μαύρο άλογο.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά δεν επιτρέπουν υπόνοια αμφισβήτησης, με τους 963 ίππους να εγγυώνται το 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 2,9 δευτερόλεπτα, και τη τελική ταχύτητα να ξεπερνά τη ταχύτητα απογείωσης επιβατηγών αεροπλάνων, στα 350 χλμ./ώρα.

Καθένα από τα 499 αντίτυπα που εξήλθαν της γραμμής παραγωγής, κοστολογήθηκαν από τα 1,3 εκατομμύρια ευρώ, με τη παραγωγή να ολοκληρώνεται το 2018, αφήνοντας ένα κενό επτά ετών στη φίρμα, έως ότου να παρουσιαστεί ο επόμενος διάδοχος της κατηγορίας, και νέα ναυαρχίδα της μάρκας, η F80.

Προσφάτως ήρθε στη δημοσιότητα ένα περιστατικό αντικατάστασης της υβριδικής μπαταρίας στη Κροατία, με τον ιδιοκτήτη να καλείται να καταβάλει το αντίτιμο των 213.000 ευρώ μόνο για το ανταλλακτικό, δίχως να συμπεριλαμβάνεται στη τιμή το κόστος της εργασίας, πληροφορία που παραμένει άγνωστη.

Πιο συγκεκριμένα, ίσης εκ των ιδιοκτητών ενός μοντέλου του 2014, που μετρούσε μόλις 1.440 χιλιόμετρα στο οδόμετρο, ανακάλυψε πως το αυτοκίνητό του είχε πρόβλημα με την μπαταρία. Η αρχική διάγνωση έδειξε ότι η υβριδική μπαταρία ήταν εκτός λειτουργίας, με την αντιπροσωπεία να προτείνει την ολική αντικατάσταση της μπαταρίας.

Στο άκουσμα του ποσού που υπερβαίνει το κόστος απόκτησης ενός διαμερίσματος, ο ιδιοκτήτης αποφάσισε να διερευνήσει άλλες, πιο οικονομικά συμφέρουσες επιλογές, καταλήγοντας τελικά στην EV Clinic, ένα εργαστήριο στην Κροατία που ειδικεύεται σε μπαταρίες ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων. Μετά από μια ενδελεχή ανάλυση της κατάστασης αυτής της μπαταρίας, η οποία αποτελούνταν από 120 στοιχεία και ζύγιζε περίπου 60 κιλά, εντοπίστηκαν δύο καίρια προβλήματα, που αφορούσαν αφενός ελαττωματικά στοιχεία και αφετέρου ένα κατασκευαστικό ελάττωμα στη συναρμολόγηση.

Ωστόσο τα καλά νέα ήταν ότι η μπαταρία δεν έχρηζε πλήρους αντικατάστασης, αντιθέτως έφερε ένα μεμονωμένο σφάλμα που μπορούσε να διορθωθεί χωρίς την ολική αντικατάσταση του στοιχείου. Το κόστος αυτής της συγκεκριμένης διεργασίας δεν έχει γίνει γνωστό, όμως γνωρίζουμε πως ο ιδιοκτήτης παρέλαβε τη LaFerrari του, έχοντας εξοικονομήσει ένα ευκαταφρόνητο ποσό.

Για τους ιδιοκτήτες των υβριδικών Ferrari, η εταιρεία του πρώην οδηγού αγώνων ταχύτητας, Έντσο Φερράρι, ανακοίνωσε πέρυσι ένα πρόγραμμα εκτεταμένης κάλυψης της εγγύησης, ώστε να αντικαταστήσουν τις μπαταρίες των αυτοκινήτων τους στα 8 και 16 έτη χρήσης. Βέβαια για τους έχοντες το πόσο απόκτησης μιας τέτοιας Ferrari, το κόστος συντήρησης δεν αποτελεί ιδιαίτερο προβληματισμό.

Διαβάστε επίσης