Η BYD μπαίνει δυναμικά στα ηλεκτρικά φορτηγά μεγάλων αποστάσεων της ευρωπαϊκής αγοράς, με έναν προηγμένο τράκτορα 1.000 ίππων και μπαταρία 651 kWh.
Στην φετινή έκθεση IAA Transportation 2026 στο Ανόβερο εμφανίστηκαν δύο πραγματικοί «γίγαντες» της ηλεκτροκίνησης για να μπουν στην αγορά των βαρέων ηλεκτρικών φορτηγών που αποκτά ολοένα μεγαλύτερο ενδιαφέρον στην Ευρώπη - απέναντι σε κατασκευαστές όπως οι Mercedes-Benz, Volvo και Renault.
Από τη μία ήταν το Tesla Semi, που παρουσιάστηκε πλέον και σε ευρωπαϊκές προδιαγραφές, και από την ήταν άλλη το νέο BYD ETT 44, με το οποίο η κινεζική εταιρεία επιχειρεί να μεταφέρει την τεχνογνωσία της από τα επιβατικά ηλεκτρικά και τις μπαταρίες στα βαρέα φορτηγά μεγάλων αποστάσεων.
BUY NOW
Η BYD δεν είναι νεοεισερχόμενη στην κατασκευή ηλεκτρικών επαγγελματικών οχημάτων. Η δραστηριότητά της στα επαγγελματικά οχήματα ξεκινά από το 2010, όμως τώρα κάνει το επόμενο βήμα, εισερχόμενη στην ευρωπαϊκή αγορά βαρέων τρακτόρων για μεταφορές μεγάλων αποστάσεων.
Το όνομα ETT 44 παραπέμπει στο μέγιστο επιτρεπόμενο μικτό βάρος του συρμού. Ο τράκτορας ζυγίζει 11 τόνους, δηλαδή περίπου 1,9 τόνους περισσότερο από το Tesla Semi, ενώ το συνολικό βάρος του συρμού, μαζί με επικαθήμενο και φορτίο, φτάνει τους 44 τόνους.
Το BYD ETT 44 παρουσιάζεται αρχικά ως 4x2, σε αντίθεση με το Tesla Semi που χρησιμοποιεί διάταξη 6x4. Η BYD, ωστόσο, έχει ήδη ανακοινώσει ότι θα προσφέρει και έκδοση 6x2.
Στο τεχνικό μέρος, το ETT 44 διαθέτει ηλεκτροκινητήρα με 743 ίππους ονομαστικής ισχύος, ενώ η μέγιστη ισχύς φτάνει περίπου τους 1.000 ίππους. Η ενέργεια αποθηκεύεται σε μια μεγάλη μπαταρία Blade LFP, τεχνολογίας φωσφορικού σιδήρου-λιθίου, χωρητικότητας 651 kWh.
Η BYD αναφέρει αυτονομία έως 600 χιλιόμετρα με μία φόρτιση στην Ευρώπη. Ωστόσο, οι συνθήκες υπό τις οποίες επιτυγχάνεται η συγκεκριμένη επίδοση δεν έχουν ακόμη διευκρινιστεί, επομένως το νούμερο θα πρέπει να αντιμετωπίζεται με επιφύλαξη.
Το ευρωπαϊκό Tesla Semi δεν έχει προς το παρόν ανακοινωμένη χωρητικότητα μπαταρίας. Στις ΗΠΑ, πάντως, προσφέρεται με μπαταρίες 548 kWh και 822 kWh, ενώ η ευρωπαϊκή έκδοση αναμένεται να βασίζεται στη μικρότερη από τις δύο. Η Tesla αναφέρει για το ευρωπαϊκό Semi αυτονομία έως 550 χιλιόμετρα, με την BYD να επιχειρεί έτσι να τοποθετήσει το ETT 44 σε άμεση αντιπαράθεση μαζί του.
Εκεί όπου η BYD έχει ένα σαφές τεχνολογικό πλεονέκτημα στα χαρτιά είναι η ταχύτητα φόρτισης. Η κινεζική εταιρεία έχει επενδύσει σημαντικά στην τεχνολογία φόρτισης έως 1,5 MW, και το ETT 44 μπορεί να αξιοποιήσει αυτή την ισχύ μέσω του MCS (Megawatt Charging System).
Με τη συγκεκριμένη υποδομή, η μπαταρία μπορεί να φορτίσει από 20% έως 80% σε περίπου 20 λεπτά. Με φορτιστή CCS2, η ισχύς περιορίζεται στα 420 kW και η ίδια διαδικασία απαιτεί περίπου μία ώρα. Το Tesla Semi στην ευρωπαϊκή του έκδοση μπορεί να φορτίσει με έως 800 kW, ενώ η Tesla υποστηρίζει ότι μπορεί να ανακτήσει περίπου το 60% της ενέργειας σε 30 λεπτά.
Όσον αφορά στη σχεδίαση του ΕΤΤ 44, σε αντίθεση με την ιδιαίτερα φουτουριστική εμφάνιση του Tesla Semi, η BYD επέλεξε μια σαφώς πιο συμβατική σχεδιαστική προσέγγιση. Η καμπίνα έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να μπορεί να μετατραπεί σε καμπίνα διανυκτέρευσης, ενώ στο εσωτερικό υπάρχει οθόνη 12,8 ιντσών, με υποστήριξη Android Auto και Apple CarPlay.
Παράλληλα, η BYD δίνει ιδιαίτερη έμφαση στην ασφάλεια. Το ETT 44 έχει ήδη λάβει πέντε αστέρια στις δοκιμές Euro NCAP, με ιδιαίτερα υψηλή επίδοση στα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας και τις τεχνολογίες υποβοήθησης του οδηγού, καθώς και την πιστοποίηση «CitySafe».
Όπως και στα επιβατικά μοντέλα της, η BYD στηρίζει το ETT 44 στην τεχνολογία Blade Battery, την οποία χαρακτηρίζει «υπερ-ασφαλή». Η μπαταρία συνοδεύεται από ιδιαίτερα μεγάλη εγγύηση, διάρκειας 10 ετών ή 1,2 εκατ. χιλιομέτρων. Πρόκειται για διάρκεια που, σύμφωνα με την BYD, ξεπερνά σημαντικά τα επίπεδα που προσφέρουν σήμερα αρκετοί Ευρωπαίοι κατασκευαστές, με τις αντίστοιχες εγγυήσεις να κινούνται περίπου στα 6-7 χρόνια.
Η τιμή του ETT 44 για την Ευρώπη δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί. Ωστόσο, η BYD έχει ήδη δημιουργήσει έντονο ανταγωνισμό στην αγορά των επιβατικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων, και η είσοδός της στα βαρέα φορτηγά δείχνει ότι σκοπεύει να ακολουθήσει την ίδια επιθετική στρατηγική και στα επαγγελματικά οχήματα.
