Το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό SUV της Nissan επωφελείται από τους καρπούς της πολύχρονης σχετικής τεχνογνωσίας της ιαπωνικής μάρκας, δημιουργώντας παράλληλα νέα πρότυπα στην κατηγορία του.

Πολύ πριν οι περισσότεροι κατασκευαστές αποφασίσουν να επενδύσουν στην πιο βιώσιμη μορφή κινητικότητας, η Nissan είχε ήδη παρουσιάσει το πρώτο, αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητό της, το LEAF, το οποίο το 2010 της χάρισε τον τίτλο του πρωτοπόρου της ηλεκτροκίνησης, αλλά και την πολύτιμη πείρα και τεχνογνωσία, ώστε τα επόμενα χρόνια να έχει ένα συγκριτικό πλεονέκτημα έναντι του σκληρού ανταγωνισμού.

Εν αναμονή της άφιξης της τρίτης γενιάς του Nissan LEAF, αλλά και του νέου, αμιγώς ηλεκτροκίνητου Micra στην ελληνική αγορά το προσεχές διάστημα, δοκιμάσαμε το Nissan Ariya με τη μπαταρία των 87 kWh, το οποίο αποτελεί το δεύτερο κατά χρονική σειρά μέλος στην οικογένεια των αμιγώς ηλεκτροκίνητων μοντέλων της ιαπωνικής φίρμας.

Σχεδιαστικά, είναι εμφανής η συγγένεια με το Qashqai, το οποίο είναι εδραιωμένο στις συνειδήσεις όλων ως ηγέτης στην κατηγορία των crossover/SUV, αλλά και ως το πρότυπο του σύγχρονου και του προσιτού στην απόκτηση και τη χρήση crossover.

Το Ariya αποτελεί έναν σταθμό στη σύγχρονη ιστορία της ιαπωνικής εταιρείας, αφού κλήθηκε να συνδυάσει τα καλύτερα στοιχεία των δύο «κόσμων», με σκοπό να εξαργυρώσει την εμπορική επιτυχία και το βαρύ όνομα του Qashqai, αλλά και να εδραιώσει ακόμη πιο δυναμικά τη θέση της Nissan στην ηλεκτροκίνηση, η οποία θεμελιώθηκε με το λανσάρισμα του Leaf.

Στην πραγματικότητα ωστόσο το Ariya δεν συνδέεται καθόλου με το Qashqai, αφού βασίστηκε στην πλατφόρμα CMF-EV της εταιρείας, η οποία εξελίχθηκε για να φιλοξενήσει αμιγώς ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα. Η ημίψηλη αρχιτεκτονική του, η αιχμηρή του σχεδίαση και οι ισορροπημένες αναλογίες υιοθετούν το ιαπωνικό DNA της Nissan, ενσαρκώνοντας παράλληλα τη σχεδιαστική φιλοσοφία “Timeless Japanese Futurism”, η οποία κληροδοτεί στο Ariya έναν σπάνιο συνδυασμό εικονοκλαστικής καλαισθησίας και λειτουργικότητας.

Αρχικά, το μήκος των 4,6 μέτρων τοποθετεί το Nissan Ariya μισό σκαλοπάτι πάνω από το Qashqai, στην καρδιά των οικογενειακών SUV, δίνοντας ταυτόχρονα και την καλύτερη δυνατή αφορμή ώστε να μιλήσει κανείς για μια πιο εκλεπτυσμένη -αν όχι premium- κατασκευή. Αναλυτικότερα, το μήκος του αμαξώματος έχει οριστεί στα 4.595 χιλιοστά, το πλάτος στα 1.850 χιλιοστά και το ύψος στα 1.660 χιλιοστά, ενώ το μεταξόνιο στα 2.775 χιλιοστά.

Εξωτερικά, αυτό που χαρακτηρίζει το μοντέλο είναι η οπισθοκλινής οροφή που στο μάτι «γίνεται ένα» με την πόρτα του πορτ-μπαγκάζ και ευνοεί ταυτόχρονα την αεροδυναμική απόδοση, ενώ η δυναμική εικόνα του μοντέλου ενισχύεται και από τους τροχούς των 20 ιντσών της έκδοσης εξοπλισμού Evolve Plus του αυτοκινήτου που δοκιμάσαμε.

Το προφίλ είναι καθαρό, μυώδες και στιβαρό, με λείες επιφάνειες κατά μήκος του αμαξώματος και αναλογίες που δείχνουν καλοζυγισμένες. Τα πολύ λεπτά LED φωτιστικά σώματα σχηματίζουν ένα νοητό “V” και δίνουν την αίσθηση αυξημένου πλάτους στο μπροστινό μέρος, ενώ μία φωτιζόμενη μπάρα LED ενώνει αρμονικά μεταξύ τους τα πίσω φωτιστικά σώματα.

Παρόλο που μία περίοδος τριών χρόνων στο σύμπαν της αυτοκίνησης αρκεί πλέον για να καταστήσει ένα αυτοκίνητο παρωχημένο σχεδιαστικά ή τεχνολογικά, είναι χαρακτηριστικό ότι το Nissan Ariya, το οποίο εκκίνησε την εμπορική πορεία του στη χώρα μας πριν από περίπου 3,5 χρόνια, κατορθώνει ακόμη και σήμερα να κλέβει τις εντυπώσεις στον δρόμο, ενώ και η εμπειρία χρήσης του αυτοκινήτου δεν προδίδει σε καμία περίπτωση την ηλικία του.

Less is more

Περνώντας στο εσωτερικό και ειδικότερα στο πιλοτήριο, οι δύο σε σειρά τοποθετημένες ψηφιακές οθόνες των 12,3 ιντσών, τις οποίες η Nissan ονόμασε monolith display, καθιστούν από την πρώτη στιγμή σαφή την προσπάθεια της ιαπωνικής φίρμας να ενσωματώσει τεχνολογίες πρώτης γραμμής με έναν φυσικό και απλουστευμένο τρόπο, μειώνοντας παράλληλα την πιθανότητα απόσπασης της προσοχής του οδηγού.

Η συγκεκριμένη επιλογή δικαιώνεται στην πράξη, καθώς με το που ο οδηγός εισέλθει στην καμπίνα, δεν απαιτείται σχεδόν καμία προσπάθεια ώστε να προσαρμοστεί τάχιστα στο ψηφιακό περιβάλλον της. Το έγχρωμο head-up display, τα ανεξάντλητα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας, οι εκτεταμένες δυνατότητες συνδεσιμότητας και τα χειριστήρια αφής κάτω από την κεντρική οθόνη στο ταμπλό, συμπληρώνουν το τεχνολογικό προφίλ του αυτοκινήτου, με τα τελευταία ωστόσο να καθιστούν λίγο σύνθετη τη χρήση του κλιματισμού εν κινήσει. Αξιοσημείωτη από την άλλη μεριά είναι η διατήρηση φυσικών κουμπιών στο πολυλειτουργικό τιμόνι, ενώ η απομίμηση ξύλου που διασχίζει το ταμπλό είναι πειστική.

Η… open space διαρρύθμιση του εσωτερικού ενισχύει με τον πλέον αρμονικό τρόπο την αίσθηση της ευρυχωρίας που προάγει την πρακτικότητα, την οποία φυσικά συνυπογράφουν τα 468 λίτρα του πορτ-μπαγκάζ. Η κεντρική κονσόλα μετακινείται ηλεκτρικά μπροστά και πίσω, δυνατότητα που σε συνδυασμό με τα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα προς 8 κατευθύνσεις καθίσματα οδηγού και συνοδηγού συμβάλλει στην αύξηση των διαθέσιμων χώρων, σύμφωνα με τις εκάστοτε ανάγκες του οδηγού και του συνοδηγού.

Οι μεγάλες διαστάσεις και η εξελιγμένη για ηλεκτρικά αυτοκίνητα πλατφόρμα προσφέρει γενναιόδωρους χώρους για πέντε ενήλικες. Το frunk απουσιάζει κάτω από το καπό, όπου βρίσκεται ο ηλεκτροκινητήρας του αυτοκινήτου. Η οπισθοκλινής οροφή δεν δημιουργεί χωροταξικό πρόβλημα για το κεφάλι των πίσω, αλλά υποβαθμίζει την ορατότητα προς τα πίσω.

Γι’ αυτόν τον λόγο, η Nissan προσφέρει τη δυνατότητα στον οδηγό (σε όλες τις εκδόσεις εκτός από τη βασική Evolve) να μετατρέψει τον εσωτερικό καθρέφτη σε οθόνη, η οποία μεταδίδει την εικόνα που λαμβάνει η κάμερα στην πόρτα του πορτ-μπαγκάζ, λειτουργία που σίγουρα απαιτεί λίγο χρόνο εξοικείωσης, αλλά αποδεικνύεται χρήσιμη.

Πληθώρα επιλογών

Η βασική και πιο προσιτή έκδοση του αυτοκινήτου προσφέρεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 218 ίππων και 300 Nm ροπής, καθώς και με μπαταρίες ιόντων λιθίου χωρητικότητας 63 kWh. H αυτονομία στην προκειμένη περίπτωση ξεπερνά, έστω και οριακά, τα 400 χιλιόμετρα (404 χλμ.), με τη μέση κατανάλωση της εν λόγω έκδοσης να αγγίζει τις 17,6 kWh/100 χλμ. στο πρότυπο WLTP.

Η έκδοση που δοκιμάζουμε προσφέρεται με ηλεκτροκινητήρα που αποδίδει 242 ίππους (178 kW) και 300 Nm ροπής, ο οποίος εξασφαλίζει στο 2,1 τόνων αυτοκίνητο επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 7,6 δευτερόλεπτα, με τη μέγιστη ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 160 χλμ./ώρα. Διατίθεται με μεγαλύτερης χωρητικότητας μπαταρίες (87 kWh) και αυτονομία που αγγίζει τα 530 χιλιόμετρα.

Τέλος, με τον χαρακτηρισμό e-4ORCE, η κορυφαία, τετρακίνητη έκδοση του Nissan Ariya αποκτά δύο ηλεκτροκινητήρες -έναν σε κάθε άξονα κίνησης- απόδοσης 306 ίππων και 600 Nm ροπής, την ίδια ώρα που η αυτονομία του με τις μπαταρίες των 87 kWh διαμορφώνεται στα 509 χιλιόμετρα.

Στον δρόμο, το Nissan Ariya των 242 ίππων με τη μπαταρία των 87 kWh απέδειξε στην πράξη ότι δεν πρόκειται για μία ακόμα φαντεζί ηλεκτροκίνητη πρόταση, αλλά για ένα απολύτως εστιασμένο στην ουσία τετράτροχο, το οποίο κάνει με αποτελεσματικότητα και συνέπεια αυτό για το οποίο δημιουργήθηκε.

Έμφαση στην άνεση

Προσανατολισμένο περισσότερο προς την άνεση και τις οικογενειακές ανάγκες, κάτι που αναζητούν και οι περισσότεροι υποψήφιοι αγοραστές της κατηγορίας, οι αναρτήσεις "σβήνουν" με ευκολία τις όποιες κακοτεχνίες του οδοστρώματος, χωρίς όμως να θυσιάζουν την πρόσφυση. Τα Zero Gravity καθίσματα διακρίνονται για την άνεση που προσφέρουν, ενώ η θέση οδήγησης είναι ένα από τα ατού του μοντέλου. Οι επιβάτες μπορούν να απολαύσουν το ταξίδι τους χωρίς να ενοχλούνται από αεροδυναμικούς θορύβους, ιδιαιτέρως με ταχύτητες έως 120 χλμ./ώρα.

Οι κλίσεις του αμαξώματος παραμένουν σε λογικά επίπεδα και η συμπεριφορά του ιαπωνικού ηλεκτρικού crossover δεν θα αγχώσει ακόμα και κοντά στο όριο, παραμένοντας ουδέτερη, ενώ με επιλεγμένο το Sport πρόγραμμα οδήγησης (συνολικά τρία: Eco, Standard, Sport), το τιμόνι προσφέρει την αμεσότητα και την πληροφόρηση που χρειάζεται ο οδηγός για να κινηθεί πιο σβέλτα. Παράλληλα, η κατανάλωση ρεύματος που μετρήσαμε κυμάνθηκε κοντά στις 17 kWh/ 100 χλμ.

Μέσα στην κίνηση της πόλης, και με κύκλο στροφής 10,6 μέτρων, το Ariya κινείται με ευελιξία και άνεση παρά τις πλούσιες διαστάσεις του. Τα φρένα ακινητοποιούν με ασφάλεια το όχημα, ακόμα και μετά από συνεχόμενη χρήση, ενώ το e-Pedal Step δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό να πιέζει σπανιότερα το φρένο, αφού όποτε αφήνει το γκάζι, το όχημα επιβραδύνει αυτόματα. Ωστόσο δεν λειτουργεί πλήρως ως one-pedal, αφού δεν ακινητοποιεί το αυτοκίνητο.

Στον τομέα της φόρτισης, το προσθιοκίνητο Ariya με το πακέτο μπαταριών των 87kWh μπορεί να ανακτήσει έως και 350 χλμ. με γρήγορη φόρτιση 30 λεπτών χρησιμοποιώντας ταχυφορτιστή, με τη μέγιστη ισχύ φόρτισης να περιορίζεται στα 130 kW. Σε wallbox, με τον φορτιστή των 22 kW που περιλαμβάνει η έκδοση της δοκιμής μας, μπορεί να φορτίσει από το 10 στο 100% μέσα σε 5 ώρες.

Το Intelligent Route Planner του Ariya υπολογίζει τη βέλτιστη διαδρομή στον χάρτη του συστήματος πολυμέσων, λαμβάνοντας υπόψη σε πραγματικό χρόνο παράγοντες όπως η κυκλοφορία, οι συνθήκες του δρόμου, η διαθεσιμότητα σταθμών φόρτισης και η υπολειπόμενη ενέργεια της μπαταρίας. Επίσης, η εφαρμογή NissanConnect Services παρέχει, μεταξύ άλλων, τη δυνατότητα απομακρυσμένου κλειδώματος και ξεκλειδώματος των θυρών, ενώ προσφέρεται επίσης η δυνατότητα ασύρματης σύνδεσης με κινητό τηλέφωνο μέσω Apple CarPlay ή Android Auto.

Η κορυφαία έκδοση εξοπλισμού Evolve Plus του αυτοκινήτου που δοκιμάσαμε κοστίζει 54.900 ευρώ, χωρίς να έχουν υπολογιστεί οι όποιες προωθητικές ενέργειες της ελληνικής αντιπροσωπείας και η κρατική επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά», και περιλαμβάνει δερμάτινα καθίσματα Blue Nappa, ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών με αεροδυναμικά καλύμματα, ηλεκτρικά ανοιγόμενη πανοραμική ηλιοροφή και ηχοσύστημα BOSE με 10 ηχεία. Η εισαγωγική έκδοση Evolve του προσθιοκίνητου Ariya 87 kWh κοστίζει 52.900 ευρώ.

Συμπέρασμα

Το Ariya παραμένει σύγχρονο όσον αφορά τη σχεδίαση και τον εξοπλισμό ασφάλειας και άνεσης που προσφέρει, φέροντας στοιχεία που αποδεικνύουν έμπρακτα την τεχνογνωσία της Nissan στον τομέα της ηλεκτροκίνησης, και συνδυάζοντας την premium αίσθηση που αποπνέει ο εσωτερικός διάκοσμος με τους απαραίτητους για μία οικογένεια χώρους και το χαμηλό κόστος χρήσης.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

• Κινητήρας: ηλεκτρικός, 242 PS, 300 Nm
• Μετάδοση: αυτόματο κιβώτιο 1 σχέσης, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
• Επιδόσεις: 7,6 δλ. 0-100 χλμ./ώρα, 160 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα
• Αυτονομία (WLTP): 530 χλμ.
• Χωρητικότητα μπαταρίας: 87 kWh
• Κατανάλωση ενέργειας-Εκπομπές CO2: 18,2 kWh/100 χλμ., 0 γρ./χλμ.
• Διαστάσεις (Μήκος/Πλάτος/Ύψος): 4.595/1.850/1.660 χλστ., 2.775 χλστ. μεταξόνιο
• Βάρος: 2.119 κιλά
• Χώρος αποσκευών: 468 λτ.
• Τιμή-Τέλη κυκλοφορίας: 51.900 ευρώ* / 0 ευρώ

* Η τιμή περιλαμβάνει όφελος 3.000 ευρώ από την κρατική επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά», αλλά όχι τυχόν τρέχουσες προωθητικές ενέργειες.