Το πρόβλημα του αυξημένου βάρους των μονοθεσίων είναι τόσο ακραίο για αρκετές ομάδες της Formula 1 φέτος, που προσπαθούν να το αντιμετωπίσουν ακόμα και μειώνοντας την ποσότητα της μπογιάς στην επιφάνειά τους.

Η ιστορία επαναλαμβάνεται: τη δεκαετία του 1950 ο εμβληματικός αγωνιστικός διευθυντής της Mercedes, Alfred Neubauer, είχε πάρει την απόφαση να αφαιρέσει εντελώς τη μπογιά από τα τότε μονοθέσια της ομάδας. Το αρχικό τους χρώμα ήταν το λευκό, αλλά με την αφαίρεση της μπογιάς έμειναν στην ιστορία ως «ασημένια βέλη».

Κάτι ανάλογο γίνεται και φέτος. Οι νέοι τεχνικοί κανονισμοί του 2022, που οδήγησαν στον εν λευκώ σχεδιασμό των αυτοκινήτων της Formula 1, προκάλεσαν ένα πρόβλημα που δεν είχε προβλεφθεί από τους σχεδιαστές: ένα αεροδυναμικό φαινόμενο που προκαλεί πολύ έντονες αναπηδήσεις του μονοθεσίου (porpoising) στις ευθείες και τις πολύ γρήγορες στροφές.

Για να λύσουν το πρόβλημα αυτό οι ομάδες ενισχύουν το δάπεδο των μονοθεσίων, αλλά αυτό έχει το μειονέκτημα ότι αυξάνει το βάρος με αρκετά κιλά. Αυτό ακριβώς συνέβη, για παράδειγμα, με τη Red Bull Racing, που από νωρίς φέτος προετοίμαζε μια σειρά από νέα εξαρτήματα για τον 4ο φετινό αγώνα, αυτό το τριήμερο (22-24/4) στην Ίμολα της Ιταλίας. Με την αναβάθμιση η RBR στοχεύει να κόψει περίπου 7 κιλά από την RB18.

Τα φετινά μονοθέσια της F1 είναι τα πιο βαριά της ιστορίας. Το κατώτατο όριο βάρος που έχει θεσπίσει η FIA είναι στα 795 κιλά, αλλά η πλειοψηφία των ομάδων δεν το έχει κατεβάσει ακόμα φέτος κάτω από τα 800 kg. Μάλιστα, πολλές ζήτησαν νωρίς φέτος την αύξηση του ορίου κατά 3 κιλά, αλλά αυτή η πρόταση δεν τελεσφόρησε.

Αιτιολόγησαν την πρότασή τους λέγοντας πως είναι αδύνατον να μειώσουν το βάρος αρκετών εξαρτημάτων των μονοθεσίων, καθώς πολλά εξ αυτών προέρχονται από εξωτερικούς προμηθευτές και είναι κοινά για όλες τις ομάδες - όπως, π.χ., η κεντρική ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, η αντλία καυσίμου ή οι τροχοί 18 ιντσών, που παρέχει η BBS.

Κατά συνέπεια, οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί των ομάδων προσπαθούν να εντοπίσουν κάθε τομέα και την παραμικρή λεπτομέρεια που θα μπορούσαν να μειώσουν, έστω και κατά μερικά γραμμάρια, το βάρος. Κι ένας από αυτούς τους τομείς είναι και το βάρος της μπογιάς στις επιφάνειες των μονοθεσίων. Στην Αυστραλία είδαμε τη Williams να έχει αρκετά μεγαλύτερες επιφάνειες γυμνών ανθρακονημάτων σε σχέση με τον πρώτο αγώνα, του Μπαχρέιν.

Πάντως, αξίζει να σημειώσουμε ότι ο χρωματισμός των μονοθεσίων της F1 δεν είναι όσο απλός ακούγεται. Η επίστρωση της μπογιάς πρέπει να είναι πόλυτα ομαλή, για να μην επηρεάζει τη ροή του αέρα και να μην προκαλεί συμβιβασμούς στην αεροδυναμική απόδοση. Και πρέπει, επίσης, κατά την τοποθέτηση της μπογιάς στα καλύμματα των μηχανικών μερών οι ομάδες να υπολογίζουν και τις θερμικές επιπτώσεις - ειδικά φέτος που αρκετές ομάδες έχουν προβλήματα υπερθέρμανσης.

Δεδομένου ότι τα γυμνά ανθρακονηματα διαταράσσουν σημαντικά τη θερμοκρασία, αφαιρόντας την μπογιά από κάποια σημεία των μονοθεσίων τους οι ομάδες δεν πρέπει μόνο να βρουν τον τρόπο να μην δυσαρεστήσουν τους χορηγούς τους, αλλά και να διασφαλίσουν ότι η έλλειψη μπογιάς δεν θα αυξήσει επικίνδυνα τη θερμοκρασία κάτω από την επιφάνεια.

Διαβάστε επίσης